加盟亂、競爭狠、盈利薄，途虎憑什么還能一路狂飆？

在車主眼中，修車是一門“玄學”，在同行眼里，途虎養車是一場“賭局”。

加盟店被吐槽、競爭對手圍剿、盈利難題懸頂，這家公司幾乎踩中了行業所有的雷。

可偏偏在整個汽車后市場寒意濃重的2025年上半年，途虎的財報卻亮眼得不像話：

營收78.8億元，同比增長超過10%；全國工場店超過7200家，用戶突破1.5億，復購率高達64%。

一個靠修車起家的品牌，怎么能在汽修行業的寒冬時代，依然逆勢增長？

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中國是世界上汽車保有量最大的國家，車越來越多，意味著修車的需求也越來越大，但奇怪的是，這個萬億級的市場，至今沒形成真正的行業秩序。

4S店價格貴得離譜，小問題也要成套更換。

街邊夫妻店便宜，但零件真假難辨，修完也沒保障。

消費者兩頭都不放心，只能在“被坑”與“被貴”之間反復搖擺。

更麻煩的是，汽修行業本身信息不對稱。

一個零件的原價是多少、是否適配、到底該不該換，車主幾乎無從判斷。

久而久之，這成了一個信任成本極高的行業，車主對汽修行業難免有所防備。

今年上半年，數據機構F6發布的報告顯示，汽車后市場整體產值同比下滑約5%，進店臺次下降4%。

在經濟放緩的大背景下，大家修車更謹慎了，但換個角度，這也意味著：市場正在逼著行業重組，誰能真正解決信任問題，誰就能留下來。

在這樣的環境里，途虎的表現有些反常的優秀。

2025年上半年，途虎實現收入78.8億元，同比增長超過10%。

全國工場店數量達到7200多家，用戶數突破1.5億，復購率提升到64%，用戶滿意度也在95%以上。

這些數字聽起來有點冷，但如果你熟悉這個行業，就知道有多難。

因為汽車后市場不是一個靠補貼就能做大的生意，它靠的是長期的積累、流程的打磨、供應鏈的效率。

簡單來說，途虎能讓修車這件原本價格模糊混亂的事，變得清晰、標準、有保障。

這才是它能逆勢增長的根本。

02

汽車行業的混亂，很多時候并不是因為商家黑心，而是因為體系復雜。

中國的汽車品牌上百種、車型上千種、配件上百萬種。

光是一個剎車片，就可能有幾十個版本。普通維修店根本不可能全部備貨，更別說精確匹配。

途虎用了十年時間，建立了全國最大的汽配數據庫。

車主輸入車牌號，系統就能自動識別車型、推薦配件，一次匹配率高達99.99%。

維修師傅只需按系統提示操作，減少了憑經驗修車的模糊空間。

對車主來說，也更放心。

打開途虎APP，能看到配件品牌、產地、價格、庫存，一清二楚。買什么、換什么，都能對得上。

這背后，是技術讓行業第一次擁有了統一語言。

汽配行業有個老問題，周轉慢、成本高。

傳統的配件供應鏈層層分銷，往往要經過四五個環節。

庫存積壓、物流延遲、價格層層加碼，最后都轉嫁到消費者身上。

途虎干脆自己下場，把倉儲、運輸、訂單都接過來做。

現在它有32個區域大倉、600多個前置倉，用算法預測需求。

過去一條輪胎從下單到送達可能要60天，現在只要30天左右。

供應鏈效率上來了，價格就降了，門店也能做到車主來了就修。

這其實就是技術的復利：看似一個倉庫、一套系統的優化，積累起來就是成本下降、體驗提升。

而在這個行業，誰能持續降本、穩定品質，誰就能贏。

03

但說到底，修車行業最難的，還是信任。

車主不懂內行、看不見過程，最怕的是“換假件”“多收費”。

途虎在這方面干得最徹底，所有工場店都安裝了攝像頭，全程可視。

車主在APP上就能看到技師操作，從舉升、拆裝、檢測到質檢，全過程可查，每一步都有記錄，每一顆螺絲都有規范。

而技師也必須持證上崗，所有操作都通過系統指令執行。

門店甚至有暗訪抽查機制，發現違規立即處罰。

當車主能看到、能查到，信任才真正有了落點。

如果把視野放大一點，會發現途虎的模式不僅是互聯網化，更是一種生產力的升級。

過去修車行業的邏輯是人驅動：靠師傅經驗、靠人情關系，而途虎的邏輯是系統驅動：靠數據、靠流程、靠技術。

它像是在把一個分散、混亂的行業重新標準化。

每個門店、每個倉庫、每個服務動作，都能用同一套系統管理。

從結果看，這不只是修車效率提升，更是一種產業協同的再造。

技術替代經驗、數據替代猜測、規模替代分散，整個行業開始往更高效、更透明的方向走。

這其實就是新質生產力在現實生活里的體現，不是制造更多，而是制造得更好；不是讓企業更大，而是讓服務更精準。

04

車市正在經歷一場結構性變化。

過去修的大多是發動機、變速箱，現在新能源車多了起來，壞掉的更多的是電池、電控、電機。

新能源車的零件更智能，對維修標準的要求更高，傳統汽修店跟不上，4S店又太貴。

于是，這成了一個全新的市場。

途虎已經開始提前布局，推出新能源車專修項目、動力電池檢測、充電樁維保等新業務，
還和多家輪胎、機油品牌聯合開發適配新能源的產品。

這意味著它的護城河不再只是規模足夠大，而是能不斷更新自己，跟上行業節奏。

誰能最先掌握新能源車的維修標準，誰就能在下一個十年占得先機。

05

途虎的增長無疑是亮眼的，但是任何高速成長的公司，都會有自己的“成長副作用”。

途虎也不例外。

首先，加盟體系的管理始終是個老問題。

現在全國七千多家工場店里，超過九成都屬于加盟或合作模式。

這讓途虎能在短時間內鋪開規模，但也意味著，管理難度在同步放大。

總部有系統、有標準，可門店終究是人干的事。

有的合作店執行得很規范，有的則為了業績多推項目、偷工減料，用戶體驗差距就出來了。

社交平臺上，不少車主也提到過類似的經歷，同樣是“途虎養車”，直營店服務好、設備新，但加盟店水平參差不齊，信任感明顯沒那么強。

其次，盈利問題仍是橫在途虎面前的檻。

途虎這些年靠低價打開市場，價格戰幾乎貫穿整個發展階段。

尤其是輪胎、底盤件這些核心品類，毛利率常年只有個位數。

再加上競爭環境比以往更卷。

天貓養車、京東京車會都在發力，背后是阿里和京東的流量池。

三家模式相似，拼的已經不是概念，而是誰能更高效、更標準、更值得信任。

可以說，技術壁壘正在被同行追平，用戶能留下來，不僅看算法和系統，更看體驗的一致性。

所以，當外界熱議途虎的“逆勢增長”時，也許更值得思考的是：
在下一個周期，途虎如何讓標準化體系繼續跑得穩、跑得久，這，才是真正的考題。

這或許才是途虎真正要面對的下半場。

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