洛陽新增一條高鐵，新設2座車站，改造1座車站，預留1座車站。

新建焦作至平頂山鐵路（即焦濟洛平高鐵）項目建設均取得新進展，在洛陽境內將新設孟津北、汝陽東2座車站，改建洛陽龍門，預留伊川西站。其中龍門站新建焦平場3臺7線，鄭西場增設1臺1線；擴建洛陽龍門站存車場為動車運用所，增設4線檢查庫、12條存車線并預留進一步發展條件。

10月29日 星期三

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新建焦作至平頂山鐵路

（即焦濟洛平高鐵）

項目建設均取得新進展

焦濟洛平高鐵

01

鐵路概況

1.項目地點：

線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經焦作市轄沁陽市，濟源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，出站后經洛陽市伊川縣、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路長229.2公里。

圖源：河南鐵建投集團

2.建設規模：

全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站；預留伊川西站，待客流成熟時組織實施。龍門站新建焦平場3臺7線，鄭西場增設1臺1線；擴建洛陽龍門站存車場為動車運用所，增設4線檢查庫、12條存車線并預留進一步發展條件。

項目建設工期4年，項目投資估算464.80億元。

3.鐵路等級：

鐵路等級為高速鐵路，設計速度350公里/小時

4.計劃工期：

1460日歷天，計劃竣工日期：2029年4月24日

5.建設意義：

焦平高鐵項目是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱”之一呼南通道的組成部分，對促進中部地區加快崛起，改善豫西地區交通基礎設施條件，加快構建現代化鐵路基礎設施體系具有重要意義。項目建成后，與鄭西高鐵形成“十”字構架，融入河南“米”字形高鐵網，對促進豫西經濟社會高質量發展、助力鄉村振興具有積極作用。

焦洛平高鐵設計時速350公里，建成后將實現洛陽至焦作、平頂山1小時直達，并通過銜接鄭太、鄭渝等干線鐵路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。

6.最新進展：

10月20日上午，位于孟津區的焦濟洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋施工現場，直徑2米的巨型鉆頭穩定向河床深處挺進，超65米深的鉆孔樁基在黃河主河槽核心區穩穩成型，黃河公鐵大橋主河槽首根鉆孔樁順利開鉆，標志著豫西地區迎來首個公鐵兩用跨黃河超級工程攻堅期。

02

車站設置方案

全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門站、焦作西站2座車站，預留伊川西站1座車站。既有洛陽動車存車場擴建為動車所。

?沁陽西站：

設于沁陽市王曲鄉夏莊村附近，北鄰沁伏線，距離沁陽市區9.1km。車站地勢平坦，多為農田。沁陽西站為本線上的中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務。

圖源：河南鐵建投集團（下同）

?濟源東站：

濟源東站為本線中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，車站距濟源市中心7.2km，規模為2臺6線(含2條正線)。

?孟津北站：

孟津北站為焦平鐵路中間站，位于孟津區東南側冶戌村，距離孟津城區中心18.2km，距離孟州城區中心 14.6km，北鄰世紀大道，南鄰黃河大道，東鄰 G208。

?汝陽東站：

汝陽東站為本線上的中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務。

?汝州南站：

汝州南站為焦平鐵路的中間站，位于汝州市東南側虎頭村北側，距離汝州市7.8km，北鄰 G207。東臨汝河國家濕地公園。

?改建洛陽龍門站：

本次設計洛陽龍門站按'一站二場”總體布局，總規模為6臺15線。其中鄭西場為4臺8線，焦平場設計為3臺7線鄭西場共站臺1座)。車站西南端將既有存車場擴建為動車所，總規模檢查庫線4條，存車線24條。

?改建焦作西站：

既有焦作西站為太焦城際上中間站，位于博愛縣北側、河南省道S237 以西。

太焦城際速度目標值為250km，有砟軌道，車站規模2臺6線，北側設存車線5條。

焦作西站東南聯絡線引入車站在西咽喉正線插鋪 42，將咽喉區雙“八字”渡線調整為單“八字”渡線。站前道路等城市配套設施較完善。