不是“取”，而是“去”其精華？

寶馬X5（參數丨圖片）一直被成為“公路之王”，從它誕生之日起，上下可分開的尾門就成為其標志性的設計元素之一，后來這個設計還被用到了寶馬X7和勞斯萊斯庫里南上。

“天地門”的優勢有很多，比如方便裝卸貨物，中間可以過渡一下；如果車輛停在斜坡上，下半部分不打開就可以防止物品滑落；同時下半部分向外折疊后還可以當做長凳，釣個魚啥的，你看庫里南不就玩的挺好嗎！但是...有傳言說下一代寶馬X5可能會放棄這一設計。

下一代X5要取消天地門？

在寶馬公布的一系列路試諜照圖中，的確可以看到車尾有一條黑線，暗示著天地門的存在，但這個細節可能只是個幌子，有一個來自斯帕坦堡工廠的消息稱，下一代X5可能會采用一體式尾門。如果真是這樣的話，你會感覺到可惜嗎？

那寶馬為何要取消分體式尾門呢？或許是內部調查發現真正使用的車主很少？或許因為其結構復雜，寶馬要控制成本？或許像車主說的那樣會有異響，還不如一體式尾門？

5旅已經取消單獨打開的尾窗！

這讓我想到了新一代G61寶馬5系旅行版，自E34 Touring以來，包括后來的M5瓦罐，以旅行車形式存在的5系都可以單獨打開尾門玻璃，如果你只是將一個小包放進/拿出行李廂，就不需要打開整個尾門，只需打開后窗即可，我覺得這是一個非常好的功能，但這個設計在G61上徹底消失了...

為什么會這樣呢？寶馬5系旅行版產品經理說，取消尾窗開啟功能主要與車輛更轎跑風格的設計有關，這樣做也的確可以增加電動車型的續航里程；寶馬北美技術傳播經理Alexander Schmuck還說，單獨打開的尾窗所需要的零部件會侵占后備廂的容積。

寶馬有寶馬的考慮，但在一些老車主眼里，這就是用戶體驗的倒退，旅行車這個細分市場就應該注重多功能性和便利性。慶幸的是，寶馬3系旅行版和M3旅行版還保留了這一設計，可以滿足部分消費者對這方面的需求。除了上面這兩個設計變化之外，還有一些是我個人認為值得商榷的，你來評價一下：

隱藏排氣真的好看嗎？

這是我覺得寶馬近些年在外觀設計上最不值當的改變之一，有人歡喜有人愁啊，很多M Performance車型都換上了雙邊四出的排氣，同時也有很多普通車型直接取消了排氣，你想想吧，現在的X1、X3、5系、7系還有1系、2系等都變成了隱藏式的排氣。

我就很不明白，隱藏式排氣有什么明顯優勢嗎？燃油車有排氣口這沒啥毛病吧？為啥要取消呢？別說就是為了減少燃油車和純電車之間的差別，我個人仍然還是非常喜歡外露的排氣。

什么樣的檔把更好看？

這個點也是很多人糾結的點，寶馬傳承了幾十年的雞腿檔把已經消失得差不多了，變成了小撥片換擋，有的人覺得改動之后拿杯架的東西是更方便了，但我還是覺得不如之前的雞腿順手得多，換擋操作沒那么易用了，同時也沒有向左撥一下的快感了。

讓我真正開始“破防”的是全新一代G90 M5也配備了小撥片，純正的M Power想自己換擋的話就只能用方向盤后邊的撥片了，而且最重要的是，這是不是和大眾系的太像了呢？想到這一點我心里就五味雜陳。還是阿爾賓娜態度明確，最新的產品也都保留了雞腿/水晶檔把，respect！

空調，放哪更合適？

空調應該是車內乘客最常用的按鍵之一了，也是小編我個人覺得最不應該被取消的物理按鍵，但現在寶馬車型都將其放在了中控屏幕里，混在一起的還有座椅通風/加熱，如果你想在行車過程中調整一下那必須得將視線從路面轉移到屏幕，安全性是不是欠妥？

將空調/座椅調節單獨以物理按鍵放在中控區域，可以讓駕駛員盲操作，不用到處戳屏幕，我覺得便利性是更好的。如果設計合適的話，和大屏幕也是可以共存而不突兀的，各位覺得呢？也不要為了省那幾個錢在車主那里落埋怨啦~