鈴木社長疾呼“巨大威脅”！比亞迪純電K-Car直擊日本車市腹地

“世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準。我感到非常高興。新的競爭即將開始，希望我們能相互切磋，努力向前。日本人對中國產品的（購買）門檻正在降低。我認為（比亞迪）是一個巨大的威脅。”近日，鈴木汽車社長鈴木俊宏對比亞迪將在日本推出純電K-Car表示擔憂。

不僅僅是鈴木俊宏，在今年4月份比亞迪被曝出將在日本推出純電K-Car時，還曾引起日本媒體的轟動。當時《日本經濟新聞》報道了這一事件，并發布了一篇題為《比亞迪推出純電K-Car，狙擊4成本土市場》的文章，足以顯示比亞迪K-Car的上市對日本車市可能造成的威脅。

所謂K-Car，就是輕型汽車，是日本國內獨有的一種汽車規格。這一類車長寬高需要控制在3400/1480/2000mm、最大載重不超過350kg，排量不超過0.66L。由于價格不高、停車方便、油耗低、政策補貼等優勢，K-Car在日本市場的受歡迎程度非常高。數據顯示，2024年日本K-Car銷量為155.7萬輛，占全年新車總銷量的36.8%。其中，鈴木是這一細分市場的絕對王者，2024年鈴木K-Car銷量超60萬輛，占據了超過30%的市場份額。

在本月早些時候，比亞迪正式官宣將在日本推出純電K-Car。據悉，這款車將在本月底開幕的東京車展上首發亮相，預計2026年正式上市。這款車也是首個海外品牌在日本本土市場推出K-Car車型。

根據曝出的諜照來看，比亞迪K-Car造型上采用了與日本K-Car市場主流的“方盒子”設計的風格，造型小巧方正，這種設計有效地增加了車內的空間；還使用了四門布局，后排還有側滑門，方便在狹窄街道上上下車。另外，還有消息稱，比亞迪這款K-Car還搭載了熱泵空調；搭載天神之眼C輔助駕駛系統，支持自動泊車和車道保持等功能；搭載了20千瓦時的刀片電池，WLTC續航為180公里；支持100千瓦快充，30分鐘能充到80%。

至于更多車輛配置和細節消息，還需要等待官方發布。外界猜測，比亞迪的K-Car售價將在200萬日元（約合人民幣10萬元）以內。作為對比，同樣為純電K-Car的日產Sakura，起售價為253萬日元（約合人民幣12.6萬元）。

讓鈴木俊宏感到被威脅的原因，可能是這款車的定價。鈴木俊宏在采訪中直言：“（在EV銷售中）不應進行價格競爭。”其以中國的光伏面板市場舉例，這種價格戰即使是頂級制造商也無法盈利。“這樣有誰得利呢？我們要在讓顧客理解產品的同時進行銷售。”鈴木俊宏說道。

不過，比亞迪K-Car能否順利打開市場，還需要打一個問號。雖然K-Car占據了日本四成的市場，但這一細分市場燃油車占比達到了70%，而純電動銷量僅占1.2%（約1.87萬輛）。這與日本充電基礎設施有待完善也有一定關系。這也使得比亞迪進入這一細分市場充滿了不確定性。

當然，這可能也是機會所在。K-Car市場1%的純電滲透率，說明這會是一個巨大的藍海市場。目前，日本純電K-Car賣得最好的就是日產Sakura，這款車搭載了20千瓦電池，續航180公里，快充功率只有40千瓦。相比之下，比亞迪的K-Car在補能速度、智能化配置上更占優勢，而價格將會是比亞迪搶奪這一細分市場的殺手锏。

參考國內微型/小型車市場的表現，只要市場提供能夠滿足消費者需要的產品，并且價格到位，消費者在平衡用車成本之后，還是更愿意為純電車型買單。另外，雖然這是比亞迪在日本市場的首款K-Car，但是比亞迪在國內純電小車市場有著豐富的打造經驗，其在國內市場的海鷗（參數丨圖片）、海豚等車型長期穩占細分市場前列。

不僅如此，在此之前，比亞迪還已經在日本推出了元PLUS、海豹、海豚、海獅07 EV等車型，9月份單月銷量已經增長到了800多輛。具體到純電市場，比亞迪在日本純電車銷量也已經超過豐田。這一系列布局，也為K-Car車型落地，奠定了市場和口碑基礎。對比亞迪來說，這款K-Car車型也是其進一步打開日本汽車局面的關鍵產品。

在推進產品落地的同時，比亞迪也加速在日本渠道的擴張。截至2025年9月，其在日本門店數量增至45家，計劃年底擴張至100家。就在10月21日，比亞迪還宣布與日本零售巨頭永旺達成戰略合作，從2025年起在全國約30個商業設施銷售比亞迪電動汽車。這將進一步增加比亞迪與用戶的觸點。

面對比亞迪的進攻，鈴木也將加速電動化轉型以守住市場。按照計劃，在2026年鈴木將推出一款五門純電K-Car，續航可以達到270公里。另外，本田、日產等車企也加快電動K-Car布局。