飛度，走向消亡

從月銷過萬的國民神車到月銷兩位數的邊緣產品。

進入2025年，車企除了在大6座SUV上發力外，也都將視野轉向了曾經并不受重視的A0級小車，無論是SUV還是兩廂轎車，這一類售價在10萬元以內的純電車型成為車企發力的另一個端點。

從比亞迪的海鷗（參數丨圖片）、海豚，到吉利星愿，自主品牌開始接連發力，成為這一細分市場的銷量冠軍，甚至在一定程度上拓寬了A0級市場的邊界。

根據統計9月份A0級市場的銷量超過24萬輛，同比大漲超50%，新能源滲透率更熟突破到80%，有望成為下一個全面電動化的細分市場。

在新能源A0級產品高歌猛進的狀態下，A0級燃油車的生存狀況卻十分堪憂，根據統計，曾經A0級燃油銷冠的本田飛度在9月份僅售出16輛，并且已經連續三個月銷量在100輛以內，曾經的國民車型徹底跌落神壇。

飛度的崛起與隕落

談起A0級產品，一定繞不開飛度的存在，從2003年進入中國市場后，飛度憑借著小巧的造型和10萬元左右親民的價格，迅速地贏得年輕消費者的青睞。

經過三代的改進，到2018年時，飛度的年銷量突破到12.9萬輛，經歷僅20年的市場檢驗，飛度在國內市場一直是經典的存在，無論是上下班通勤還是爆改潮玩，飛度都是最受歡迎的車型。

熱銷之下，飛度成為了許多年輕人進入社會的第一輛車，而這背后的邏輯并不復雜，當時市面上A0級小車除了飛度還有不少的競品，但是飛度是其中最均衡的存在。

一方面，搭載了本田地球夢科技i-VTEC直噴技術發動機讓飛度有了比競品更強的動力參數，配合上1噸多一點的車重，10萬元的小車也能體驗一把推背的感覺，更重要的是，這款發動機不止動力強勁更有著極致的燃油經濟性，40L的油箱開600km輕輕松松。

在經濟性上，飛度可謂是精準地拿捏了用戶群體，對于年輕的車主來說，省錢就是硬道理。

另一方面，雖然同為A0級小車，但是飛度在本田的設計理念下，擁有著超越同級產品的內部空間，特別是魔術座椅的設計，讓飛度的空間利用率更高。

更重要的是，與豪華品牌相比，飛度的零部件可靠性上非常好，核心零部件不易壞，進一步提升了品牌的認知度，特別是經過20年的市場檢驗，飛度在國內已經形成了足夠龐大的用戶群體，為飛度進行宣傳。

多種優勢的疊加下，讓飛度不止新車價格堅挺，在二手車市場中，飛度也是最保值的車型之一，根據J.D. POWER 的統計，飛度2024年的三年保值率依然在63.95%，遠高于同類產品，特別是在廣州、深圳飛度的三年保值率甚至接近70%。

隨著新能源滲透率的不斷增長，飛度與其他燃油車型一樣開始出現下滑，但是，飛度在短時間的暴跌卻是令人感到驚訝。2023年，飛度年銷量還能維持在5萬輛以上，但是2024年飛度的銷量就暴跌到1.4萬輛。

進入2025年，飛度的銷量就只能用慘淡來形容，前三季度總共售出2627輛，特別是進入下半年，飛度的月銷量就一直維持在幾十輛的尷尬局面，或許是看不到希望，根據終端門店的反饋，目前飛度已經處于停產清庫存的階段，等著新款的上市，至于上市時間，銷售們也沒有獲知準確的時間。

從進入中國市場，到走上銷量巔峰，飛度用了10年時間，而后維持了近乎10年的常青樹時代，但是飛度的崩盤卻只在短短的一兩年時間內發生。

改款救不了飛度

當一款車不再熱銷，也就意味著需要進行改款了，飛度的改款車型其實來得并不晚，早在2025年4月，工信部網站上就出現了新款飛度的申報圖，與現款車型相比在設計上進行了較大的外觀調整，引來的褒貶不一。

但是，這些因素并不是影響飛度銷量的關鍵，核心在于飛度的優勢正在被新能源車型全面替代。

雖然飛度一直以性能強勁和燃油經濟性好為核心賣點，但是在面對新能源汽車時依然顯得難有招架之力，在電機零延遲的動力輸出下，多款A0級的小車都有不輸于性能車的加速表現，零延遲的動力帶來的是駕駛上的變化。

在省錢上，新能源車型的經濟性要遠超燃油車，飛度再省油也要百公里5L以上，而A0級小車的電耗一般都在10度每百公里，費用不到10元，如果有艱難用充電樁，更是百公里只要幾塊錢，完全碾壓燃油車。

更重要的是，與自主品牌的新能源車型相比，飛度的內飾和智能化都停留在上個世紀一般。

例如飛度的官方指導價為8.68萬元，但是能買到的只有織物座椅，機械儀表和一塊8英寸的小中控屏幕，大量的塑料件顯得十分廉價。

而8萬元的國產車型，可以買到A0級銷冠星愿的頂配車型，有親膚皮質軟包，14英寸中控大屏還有各種電動化和智能化的配置，甚至還能用上輔助駕駛系統，而這些都是飛度給不了的。

至于想要通過改款來改命，對于飛度來說已經錯過了最后的機會，因為本田一系列操作，早已經敗光了飛度的口碑，早在2022年時飛度為保持盈利，在入門版車型上進行了大量的刪減，揚聲器和收音機都被刪減掉，成為口碑滑落的轉折點。

雖然此后在2023款改回了曾經的配置，但是在這一轉型的關鍵時刻，消費者看到的是本田的短視，面對新能源帶來的沖擊，本田依然只看到短期利益，而當時整個新能源的滲透率還不足50%。

如今，根據統計在9月的A0級市場，新能源滲透率已經增長到了80%，小型車銷量前十名已全部是新能源汽車，電動化已經成為A0級市場的主旋律，特別是在補能體系的不斷完善下，純電車型已經成為絕對的主流。

當本田無法破局價格的情況下，即使改款對于飛度來說也難以改命。

可以說，飛度的消亡背后，是國內消費者觀念的變化，10萬元的小車一直是多數年輕人的第一選擇，伴隨著互聯網成長起來的年輕一代更看重電動化和智能化的配置，而不是所謂的經典與情懷。

汽車行業的變革從不憐惜過去的光環，飛度的命運揭示了一個殘酷的現實，在電動化與智能化的浪潮中，沒有永遠的“神車”，只有不斷變遷的時代。