奔馳裁員3萬人，轉型電動車，但真正問題在于產業生態！

抓住風口

本期要點：奔馳也在玩命跟上電動化和智能化趨勢，但它能成功嗎？

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。

浪子回頭、壯士斷腕的故事，聽起來總是會讓人覺得勵志，但現實卻總是會給人潑一盆冷水。

最近，不少媒體報道，汽車的發明者、BBA中的老大梅賽德斯-奔馳，已經裁員4000多人。

具體說來，在去年11月，奔馳內部就開啟了名為Next Level Performance（即更高績效）計劃，要在2027年前裁員2萬至3萬人，約相當于其全球員工數量的15%，并節省50億歐元的固定成本。

為了實現這個裁員計劃，奔馳拿出了非常慷慨的補償計劃。據透露，中國區被裁員工普遍可獲“N+9”以上補償，創下行業紀錄，歐洲的員工更是最高可以拿到數十萬歐元的補償。

奔馳董事長， 康林松（Ola Kaellenius）

拼命省出錢，奔馳準備干嘛使呢？

奔馳也已經明確表示，將全部投入其下一代純電動車平臺以及L3/L4級自動駕駛技術的研發。換言之，奔馳的壯士斷腕，確實是要為未來的電動化和智能化轉型騰出空間。

但在我們看來，奔馳裁員省下再多的錢，也買不回因思想落后和路徑依賴而失去的變革機會。他們若想自救，恐怕必須要放下身段與思想包袱，融入中國的產業生態之中，與最前沿的技術伙伴深度協同，否則只有可能被競爭對手拉開代際的差距。

傲慢與后悔

首先，我們認為，奔馳今天的困境，很大程度上源于曾經的戰略傲慢。

我還記得，2017年，英偉達的GTC大會上，黃仁勛高調喊出“軟件定義汽車”，并宣布與奔馳深化合作，共同開發AI汽車。可是，黃仁勛的熱臉卻貼了冷屁股，奔馳董事會級別的高管全部缺席，僅派出一位IT部門的總監前來應付了事。

很明顯，彼時的奔馳高層完全沒有看到汽車產業的變革，同時只是把英偉達當作可有可無的供應商。不過，這也不難理解，當時的奔馳，正享受著全球最高的品牌溢價和燃油車市場最豐厚的利潤，為什么要對一家主要做游戲顯卡的芯片公司高看一眼？

但錯過了提前布局軟件架構和智能駕駛的窗口期后，現在的奔馳無疑后悔莫及。

在中國這個全球最大的單一市場上，奔馳已經疲態盡顯。2025年三季度，奔馳全球銷量同比大跌12%，中國區更是同比驟降27%。為此，奔馳不得不降價促銷，但各地奔馳4S店也仍然相繼關閉。

但許多原奔馳4S店又變成了華為系車企的門店。原因也很簡單，問界M7和M9長期霸榜中國30~50萬高端車型的前幾名。而且據相關數據顯示，這些問界車主大都是曾經的BBA車主。

無論曾經的奔馳再怎么標榜自己的豪華、舒適或是所謂機械素質，又怎樣否定和抵觸電動化和智能化的產業趨勢，但銷量不會撒謊，他們只能裁員并投身到這個潮流之中，并大舉進行電動化和智能化的技術研發。

關鍵點——生態！

但我想強調的是，奔馳僅僅這樣閉門造車，改變不了當前的頹勢。

現在橫亙在奔馳面前的，不僅是技術差距，更是產業生態的高墻。

智能電動汽車的競爭，早已不像傳統燃油車時代那樣，比拼誰的發動機馬力更大，或是變速箱換擋邏輯更好，而是產業生態之間的整體較量。

馬斯克曾提到，特斯拉的成功來自對整車幾個主要部分各提升10%，最終實現整體50%以上的提升。

而中國的電動車產業更是在幾十個部件、無數供應環節上同時做性能優化。每個嵌在這個產業生態的企業，都會被整個體系帶動著，持續進行創新和提升。

正是在這種“卷”的過程中，中國電動汽車在續航里程、電機電控和智能化體驗上全面超越傳統汽車品牌。這種逐步積累的生態優勢，是傳統車企難以短期內復制的。

對奔馳而言，開發一個新的純電平臺并不難，但車里的芯片和傳感器、操作系統、自動駕駛系統該如何快速迭代？要知道，這離不開產業生態的協同創新，不是砸錢就能瞬間買來的。

目前，歐洲本土并不具備電動汽車的產業生態。動力電池沒有本土供應商，車用芯片和雷達仍主要依賴美國和亞洲供應商，軟件人才更是奇缺。在這樣一片電動汽車的“產業荒原”上，奔馳準備怎么追趕？難道準備花個十年培育供應商，同時讓主力車型十年不換代？

恐怕屆時，中美兩國已經遍地Robotaxi（無人駕駛出租車）了吧，恐怕等進入了汽車產業的終局之戰，奔馳將更加失去存在感，最終淪為博物館中的展品。

那奔馳該怎么辦呢？

很明顯，要融入中國的電動汽車產業生態，而不是試圖自研技術、自建生態。

此前，大眾就以7億美元入股小鵬汽車，并借助小鵬的智能軟件和自動駕駛技術開發掛大眾標的電動汽車。此外，大眾還陸續和寧德時代、地平線、Momenta等中國供應商深度合作。從而將中國供應鏈在電動化和智能化領域的技術優勢變成自己的產品優勢。

目前大眾的轉型已初見成效，2025年上半年其全球純電動汽車交付量同比增長高達47%，即使在競爭激烈的中國市場，銷量也在穩步提升。

但奔馳能否放下身段呢？恐怕有一定難度。

縱觀商業史，在出現顛覆性的產業變革時，很多巨頭、特別是這種有品牌優越感的企業，反而包袱很重。畢竟要轉型，就要跟那些過去看似不高端的玩家，如硅谷的芯片初創公司、中國的新興供應商進行合作，甚至要讓出利益并虛心學習。

就像一個學渣，落下了太多功課，沒有學霸輔導，哪怕痛改前非，下定決心努力學習，也并不能讓他名列前茅。現在，我們只看到了奔馳要轉型的決心，卻沒看到他們正確的新戰略。

而這無疑也給所有企業提了個醒，在科技變革中，沒有誰是永遠安全的貴族，一旦缺乏打破既有認知、進行自我革命的意識，再強的品牌壁壘也會被打破，甚至被時代所淘汰。

那么，奔馳還要做什么才能成功上岸？也歡迎在評論區留下你的看法。

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