12萬股民喜極而泣，“盛新鋰能”，終于爆了！

碳酸鋰龍頭盛新鋰能（002240.SZ）的12萬股東，終于迎來“柳暗花明”。

9月至今，公司股價最大漲幅59.86%，拉長時間看，4月至今，已最大上漲140.83%。

要知道，此前盛新鋰能股價長期承壓，2021年以后最大回撤一度達到85.07%，為啥現在突然大漲？

原因有三：

1、碳酸鋰價格回暖；

2、公司單季度扭虧為盈；

3、“固態電池”概念提振了公司估值空間。

碳酸鋰，終于漲起來了。

據生意社數據，2025年10月29日碳酸鋰現貨價為77633.33元/噸，較9月12日的69816.67元/噸上漲11.2%。

此次上漲主要受儲能和新能源車需求增強，以及全球部分碳酸鋰項目減產影響。

碳酸鋰價格在2022年曾接近60萬元/噸的峰值，此后持續下行。不過，去年以來其現貨價長期在6萬至7萬元/噸區間橫盤。

行業通常將7萬元/噸視為全球大部分廠商的成本底線，價格跌破此線可能導致普遍虧損和企業減產，進而支撐價格反彈。

碳酸鋰后市如何？

據真鋰研究首席分析師墨柯，總體來看，預計鋰電池產業今年的發展態勢要好于去年，明年還會更好。

墨柯稱，碳酸鋰價格目前處于低位，按周期來看，明年碳酸鋰的價格拐點或將到來。與鋰相關的材料等定價基本上以碳酸鋰價格為參照，隨著碳酸鋰價格轉向上行，對應的鋰電池材料等環節都有可能繼續漲價。

當然，碳酸鋰想要重現2021、2022年的“高光”并不現實。有預測指出，全球碳酸鋰的整體過剩至少將持續到2027年。

不過，至少中期來看，行業的狀況要比此前低谷期好多了。

盛新鋰能受益于這波行業復蘇，業績好轉。

2025年前三季度，公司實現營業收入30.95億元，同比下降11.53%，虧損7.52億。

不過，第三季度，公司營業收入14.81億元，同比增長61.07%；凈利潤8871.91萬元，同比、環比均扭虧。

公司表示，受行業供需格局等因素影響，鋰鹽產品的市場價格在第三季度有所回升，印尼工廠開始銷售出貨，公司第三季度經營業績較去年同期有所增長，且較今年第二季度環比實現扭虧轉盈。

盛新鋰能2025年半年報顯示，公司在全球范圍內建有鋰產品生產基地，目前已建成鋰鹽（鋰行業對碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等鋰化合物的通稱）產能13.7萬噸/年和金屬鋰產能500噸/年。

在行業內，盛新鋰能有一個比較大的優勢：綁定下游巨頭。

公司主要客戶包括比亞迪、中創新航、LG、現代汽車、德方納米、SK On、ALB、浦華新能源等國內外行業領先企業。

其中，比亞迪與盛新鋰能關系匪淺。

2022年12月，盛新鋰能披露定增公告，擬向比亞迪獨家非公開發行4663.09萬股，發行價42.89元/股。定增完成后，比亞迪成為盛新鋰能第三大股東。

盛新鋰能在公告中表示，定增旨在引入下游鋰電池龍頭客戶，實現戰略合作與協同效應。與此同時，比亞迪將盛新鋰能納入長期戰略供應商名錄，承諾在同等條件下優先采購其產品，雙方保持長期戰略合作關系。

比亞迪作為中國新能源車“老大”，銷量巨大且持續增長，為盛新鋰能帶來穩定的需求。

根據乘聯會統計，前三季度比亞迪以14.9%的零售銷量份額位居國內汽車廠商第一。若單計新能源汽車市場，前三季度比亞迪以28.7%的零售銷量份額位居第一，市占率接近三成。

今年1-9月，比亞迪全球累計銷量達326萬輛，同比增長18.64%，已完成全年460萬輛目標的70.87%。

再看盛新鋰能對“固態電池”的布局。

今年9月2日，接待投資者調研時，盛新鋰能表示，在固態電池上游關鍵材料金屬鋰方面有業務布局，公司金屬鋰規劃產能為年產3,000噸，目前已建成產能500噸，超薄超寬鋰帶已實現批量生產；公司規劃新建的2,500噸金屬鋰項目已完成項目備案，各項準備工作在有序推進中，項目建設即將啟動。

值得注意的是，比亞迪已表示，有望在2027年左右實現全固態電池批量示范裝車應用，2030年后將大規模上車。

那么，盛新鋰能憑借與比亞迪的合作，是否有望在固態電池材料領域，取得市場先機？

最后總結：

目前盛新鋰能，處在一個由低谷開始反轉的階段。公司前景值得期待。