供應鏈掣肘：空客A220增產計劃受阻，盈利之路再添變數

全球航空業復蘇勢頭正勁，但飛機制造商的產能爬坡之路卻非一帆風順。業內消息人士稱，歐洲飛機制造商空中客車公司（空客）已確認推遲了其A220小型噴氣式飛機在今年（2025年）和明年的部分組裝工作。更令人關注的是，空客長期以來設定的“到2026年某個時候實現月產14架A220”的關鍵目標，現在看來可能要推遲到2026年的最后幾周（即12月）才能勉強達成。

這一里程碑式的目標被推遲，凸顯了后疫情時代困擾全球航空制造業的頑疾——供應鏈的脆弱性。消息人士補充說，這意味著空客在實現該目標上幾乎沒有留下任何進一步延遲的余地。在此之前，空客內部曾設定了一個過渡性目標，即到2026年年中，將目前的月產量（約7至8架）提升至12架。然而，消息人士警告稱，A220位于美國和加拿大的工廠仍面臨嚴峻的供應挑戰，這使得上述兩個目標（中期目標和最終目標）都充滿了不確定性。

A220項目為何對空客如此重要，又為何如此艱難？這需要追溯到2018年。空客從加拿大龐巴迪公司手中收購了這款110至130座級飛機的控制權。A220是一款設計先進的支線飛機，盡管該機型銷售活躍，但項目至今仍在持續虧損。其核心癥結在于，A220與空客其他主流機型（如A320系列）零部件共享率極低，這意味著它無法享受A320家族的規模效應。因此，擴大產量、攤薄單位生產成本，是A220項目實現盈利的唯一途徑。此次生產延遲，無疑將使該項目的扭虧為盈之路變得更加漫長。

深入探究供應鏈的“堵點”，問題具體出在哪里？三位消息人士均指出，位于加拿大蒙特利爾和美國阿拉巴馬州的A220工廠，正疲于應對供應商的零部件短缺（尤其是發動機）以及生產線上的裝配錯誤。值得注意的是，機翼短缺問題依然存在。去年，路透社就曾報道，空客為加快A220機翼供應，甚至不得不從北愛爾蘭貝爾法斯特的工廠空運部件。該機翼的生產商正是目前陷入困境、正被波音和空客聯合“拯救”的勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）。

生產端的困境已傳導至財務層面。作為該項目小股東（持股25%）的加拿大魁北克政府，近期已減記了其4億加元的股份。魁北克經濟部長克里斯蒂娜·弗雷切特將此歸咎于貿易緊張局勢和脆弱的供應鏈。

面對未來14個月的生產調整，空客正采取措施保護短期的交付量。業內人士指出，必須區分“生產速率”和“交付速率”。前者關乎組裝效率，后者關乎現金回流。空客加拿大公司前負責人貝努瓦·舒爾茨在9月曾敦促員工，力爭在2025年向航司交付100架A220（相比今年增長三分之一）。為實現這一目標，部分魁北克工人已被從組裝線轉移到交付前的最后階段，以“修復問題”，確保飛機能順利交到客戶手中。

綜上所述，空客A220的增產延遲并非孤立事件，它折射出全球航空制造業在需求激增與供應鏈恢復緩慢之間的巨大張力。對于空客而言，A220項目就像一場“逆風局”，如何在控制成本、解決供應鏈瓶頸和滿足訂單需求之間找到平衡，將是其未來兩年面臨的嚴峻考驗。這也再次提醒我們，現代航空制造業是一個高度復雜且環環相扣的系統工程，任何一個環節的缺失都可能導致全局性的延遲。