馬斯克年底發(fā)布飛行汽車！國內(nèi)1.5萬億市場要變天？有啥賺錢機遇

咱先別急著喊“科幻照進現(xiàn)實”，馬斯克又開始“畫天上的餅”了——但這次好像真要熟了。

11月1號剛出的消息，馬斯克在喬·羅根的播客里拍著胸脯說，特斯拉要在2025年底前亮出飛行汽車原型機，還放狠話：“就算把所有詹姆斯·邦德的座駕加起來，都沒它瘋狂”。這話從別人嘴里說出來是吹牛，但從造過火箭、送過汽車上太空的馬斯克嘴里說出來，沒人敢真當玩笑聽。

特斯拉的“飛行夢”，不是隨口瞎侃

可能有人會說“又是PPT造車”？但扒扒細節(jié)才發(fā)現(xiàn)，馬斯克早把家底鋪好了。

他沒明說這飛行汽車到底是啥，但聊到這事時正被問新款Roadster跑車的進展——而早在2024年7月，他就透露過這款車要和SpaceX聯(lián)手，裝火箭推進技術(shù)，能垂直起降。說白了，這根本不是“車”，是能在地上跑的“空中飛行器”：用的是能量密度500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，比現(xiàn)在電動車電池強一倍；車身靠碳纖維復(fù)合材料減重40%，能像直升機一樣原地起飛；連自動駕駛都是FSD V12.5的端到端技術(shù)，能自己避障導(dǎo)航。

更關(guān)鍵的是，馬斯克的“飛行朋友圈”早動起來了。他投資的Alef公司那款Model A飛行汽車，已經(jīng)拿了FAA適航證，30萬美元一臺，全球訂了3300多臺。現(xiàn)在特斯拉親自下場，相當于“王者級玩家”終于官宣參戰(zhàn)。

對國內(nèi)市場：是鯰魚，更是催化劑

馬斯克一出手，最緊張的可能是國內(nèi)這幫“低空玩家”——但更該偷著樂的，也是他們。

先看咱們的底子有多厚：國家早把低空經(jīng)濟列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，目標2025年干到1.5萬億規(guī)模，2035年沖3.5萬億。深圳早開放了600米以下低空，海南全島都能飛，廣州大學(xué)城連“低空飛行營地”都建起來了，列了100多個應(yīng)用場景。地方政府比誰都急著搭臺子，就等“唱戲的”來。

國內(nèi)玩家其實早跑起來了：億航智能的EH216-S都拿了適航證，在廣州、深圳搞低空旅游，還賣了41架到吉林，今年產(chǎn)能要擴到1000架；小鵬匯天的“陸地航母”四季度就能量產(chǎn)，預(yù)訂單快5000臺了；吉利旗下的沃飛長空更狠，AE200機型儲備了上千架訂單，還和川航、中信海直簽了合作。

特斯拉進來就是條“鯰魚”。它的技術(shù)整合能力太能打——電池靠寧德時代，輕量化機身找萬豐奧威，精密零件用光洋股份，等于直接把國內(nèi)供應(yīng)鏈拉進“全球賽場”。就像當年Model 3帶火了國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈，這次飛行汽車的核心部件供應(yīng)商，說不定又要出一批牛股。

但風(fēng)險也擺著。今年國慶剛出過岔子，多地通航企業(yè)突然被停飛，景區(qū)觀光、體驗項目全黃了。這暴露了個大問題：咱們空域管理還在“一刀切”的初級階段，真要成千上萬輛飛車上天，航線規(guī)劃、交通管制這些坎兒還得慢慢磨。不過反過來看，越有痛點，越有商機——能解決“低空交通調(diào)度”“安全監(jiān)管”的企業(yè)，未來絕對是香餑餑。

別光看熱鬧！這3類商機普通人也能沾邊

很多人覺得“飛行汽車離我太遠”，但其實產(chǎn)業(yè)鏈的紅利已經(jīng)開始往下漏了，這幾個方向值得盯緊：

1. 上游核心部件：跟著巨頭吃紅利

飛行汽車最值錢的就是“三小件”：電池、輕量化材料、智能飛控。寧德時代的凝聚態(tài)電池、中航高科的復(fù)合材料已經(jīng)進了特斯拉和小鵬的供應(yīng)鏈，要是想炒股，順著主機廠的“供應(yīng)商名單”找，基本不會錯。就算不炒股，開個小廠給這些巨頭做配套零件，比如無人機的螺旋槳、電池的散熱組件，也是門穩(wěn)生意。

2. 下游運營服務(wù)：先當“吃螃蟹的”

機器造出來得有人用、有人管。現(xiàn)在最缺的是“低空服務(wù)員”：比如幫景區(qū)設(shè)計低空觀光航線，給物流公司搞“空中配送”方案，甚至開個“飛行駕照培訓(xùn)班”——以后飛車上路肯定要持證，這證書含金量絕對高。沃飛長空都和中飛院建了“試飛員培訓(xùn)基地”，這賽道早被盯上了。

3. 基礎(chǔ)設(shè)施配套：賣“車位”比賣車賺

飛行汽車不用建“機場”，但得有“起降點”。深圳已經(jīng)規(guī)劃了200多個簡易起降點，未來小區(qū)樓頂、商場停車場說不定都要改造成“空中車位”。做鋼結(jié)構(gòu)的、搞智能充電樁的、甚至做“低空導(dǎo)航標識”的企業(yè)，都會迎來爆發(fā)期。就像當年電動車帶火了充電樁，現(xiàn)在布局“低空基礎(chǔ)設(shè)施”，就是提前占坑。

最后說句實在的

馬斯克說“未來本該有飛行汽車”，現(xiàn)在看，這未來真不遠了。清華大學(xué)曲小波教授算過一筆賬，要是能借上汽車產(chǎn)業(yè)鏈的力，再過5年，雙座飛行汽車能降到100萬以內(nèi)。到時候廣州到深圳的通勤，可能真能從2小時縮到20分鐘。

但咱也別太急著盼。畢竟去年還喊著“2024年量產(chǎn)”的車型，現(xiàn)在才要亮原型機，馬斯克的時間表從來都是“僅供參考”。更重要的是，國內(nèi)企業(yè)早就不是“跟跑”了——億航的無人駕駛、小鵬的分體式設(shè)計，都有自己的殺手锏。

說不定最后咱們會發(fā)現(xiàn)：馬斯克把“飛行汽車”的熱度炒起來，最后吃最大塊蛋糕的，是咱們自己人。

你覺得飛行汽車會先在哪座城市普及？敢不敢當?shù)谝慌丝停吭u論區(qū)聊聊～