“銀十”帶來N個“歷史新高”的背后

編者按：

抓住了“金九銀十”的尾巴，使得一眾車企喜報頻傳。然而在一個個“歷史新高”月銷量的背后，卻反映出了當下的車市，正經歷著一場深度結構性變局。

剛剛過去的這個周末，車企們是絲毫都沒閑著，紛紛發布了10月銷量成績單。似乎“銀十”的威力太過強勁，以至于我們不僅看到的基本都是“喜報”，同時還一次又一次刷到了一組高頻詞，即車企們的“歷史新高”。

其中，零跑汽車首次“破7”，蔚來、小米、小鵬集體邁入“4萬輛俱樂部”，之前始終不算太火的方程豹品牌，亦首次突破了3萬輛大關，此外還有包括北汽新能源、一汽奔騰、領克、奕派科技等車企同樣也創下了月銷量的歷史新紀錄。

究竟是“銀十”太強

還是有人透支了銷量？

得益于新能源汽車市場整體的持續走強，多家新能源車企獲得了切實的銷量提升。據乘聯會今日發布的10月市場預測顯示，國內新能源汽車零售量將達132萬輛，新能源滲透率將首次達到60%的高點。

究其原因，除了因為眾車企們扎堆發新車，其中還不乏真正意義上的爆款車，從而帶動銷量上漲之外，還有一個重要的原因，或許是許多車企明明都知道，但誰也不愿意說出來的。

這一個個“歷史新高”之中，恐怕有不少的訂單和交付對象，其實原本是屬于后面幾個月，甚至是明年才會落地的。某種意義上講，這其實也變相地是在透支未來的銷量。

筆者咨詢了身邊不少的“10月車主”，他們中的大部分人原本是所謂的“等等黨”，其購車意向本沒有那么急迫。

然而，卻在銷售人員一次次的催促中，在車企發布的一張張“倒計時”海報里，在計算了如果不稍微提前下手，可能需要支付一筆“多出來的錢”之后，最終從意向車主變成了真實車主。

而這一切，都得“歸功”于明年1月1日起施行的新能源購置稅退坡政策。此前筆者也曾撰文解析過，一旦新能源購置稅退坡，消費者究竟會多出多少錢。最終的結論是，無論你明年買什么價位的新能源車，都將較之以往多付出幾千甚至幾萬元的購置稅。

此舉無形中成為了促使準車主提前踢出“臨門一腳”的催化劑，畢竟沒人會跟自己的錢包過不去。況且，也僅僅只是將原定的購車計劃提前付諸于實際行動而已。

于是，這也成為了造就“史上最強銀十”的一個重要因素。或許，在接下來的兩個月里，這一情況仍將延續。一則車企年底沖量大概率會有相應的促銷政策，此外還有部分消費者可能也趕得上補貼退坡前的“末班車”。

但幾乎可以預見的是，明年1-2月份里，原本的傳統車市淡季大概率會更淡。因為真正有購車意向的消費者，其實就那么多。被“透支”的銷量，一定會在某個時刻顯現出來。

一份份“歷史新高”背后

竟凸顯出三大車市“變量”

姑且不論到底是誰，已匹配了當下的銷量狀況，也不去計較到底是誰提前透支了銷量。我們從這一份份車企月銷“歷史新高”的成績單上，還看到了當下車市所呈現出來的結構性變化。其中有的可能已經愈發成型，有的仍懸而未定。

首先，從新能源的歷史新高60%滲透率來看，這無疑標志著當下的汽車市場已從原來的政策驅動轉變成為了技術驅動。

越來越多的消費者，開始接受并徹底轉變為新能源汽車的受眾。

說到這里，其實也挺無奈的。對于許多的燃油車愛好者而言，雖然他們打心底里堅持著自己的初衷，依然把油車列在了購車清單里的最前列。但無奈的是選擇已經變得越來越少，車企們推出的新能源車也越來越好。到底是繼續堅持，還是試著嘗試一下新能源車，成為了眾多油車愛好者心中的一則靈魂拷問。

其次，從許多新勢力車企發布的銷量成績來看，實則也反映出該類車企的分層已明顯加劇。

例如，我們曾預料到零跑可能依然會領跑，但沒想到的是，它已然將與第二梯隊的差距，拉至如此之大的地步。幾乎翻倍的月銷量級差距，使得零跑幾乎已經鎖定了今年的新勢力銷冠寶座。

而憑借著“爆款車”助力的小鵬和小米，以及依靠著多品牌策略“翻紅”的蔚來，統統邁入“4萬輛俱樂部”，大有穩坐第二梯隊的態勢。相較之下，目前正與“增程車增長瓶頸”做搏斗的理想，表現則相對遜色了不少。

第三大變量，是筆者看到了不少的傳統自主品牌，開始全面崛起。

比亞迪自不必多說，其技術儲備所構建的護城河，依然在為其強勢推進保駕護航；而吉利也得益于產品矩陣的愈發完善，開始不斷精進；奇瑞、長城等車企則受益于它們前瞻布局的全球化，使得總銷量成績愈發亮眼和優異。

除了上述三大車市變量之外，我們還欣慰地看到，目前國內車市開始顯現出價格戰向價值戰轉變的趨勢。

這點從近期上市發布的多款新車上，體現得尤為明顯。例如，不少新勢力的新車發布會上，你不會再單純地看到車型在拼參數，比配置。而是它們各自都找到了自己的差異化競爭優勢。例如零跑D19的800V高壓平臺，又比如小鵬X9的城市NOA技術。

而這些，或許是高于月銷“歷史新高”，更有著長遠意義的東西。

馬曰：

由于臨近補貼政策切換期，使得今年的“金九銀十”與往年相比更增添一份特殊的“助力”，這也讓多家車企在銀十斬獲了多個月銷“歷史新高”。而在數字的背后，實則也客觀地反映出了當下車市的三大特征或者說是三大結構性變量。抓住了這波紅利的車企，如何在后續的存量競爭市場里，找到新的突破口？那些暫時“掉隊”的車企，又如何能在競爭里翻盤逆襲？對于它們而言，或許這更有意義。

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