享道出行：帶病流血上市，豪賭Robotaxi

2025年10月28日，上汽集團傾力孵化的“全場景智慧出行綜合體”——享道出行，正式向香港聯交所遞交了上市申請，擬在主板掛牌上市。這家自2018年成立以來便頭頂“國家隊”光環的出行平臺，終于站在了資本市場的門前，準備敲響那決定命運的鐘聲。然而，伴隨其顯赫身份一同公之于眾的，還有一份揭示著“冰”與“火”雙重現實的招股書。

“冰”的一面，是傳統網約車業務的沉重現實。招股書顯示，從2022年到2025年上半年，享道出行累計凈虧損超過19億元人民幣。更令人側目的是，公司自2022年以來累計收到超百張行政罰單，其中九成涉及駕駛員或車輛的無證運營問題，合規風險如影隨形。這片冰冷的“海水”讓市場對其基本盤的健康度產生了深深的疑慮。

“火”的一面，是其對未來的巨大技術野心。享道出行明確表示，此次IPO募集資金的重要部分將用于加碼自動駕駛技術的研發及Robotaxi（自動駕駛出租車）服務的商業化推廣。這無異于一場將未來押注在“無人之境”的豪賭，火焰般的熱情與愿景，與冰冷的財務數據形成了鮮明對比。

“海水”與“火焰”下的財務真相

一份招股書，往往是企業最坦誠的自白，享道出行的財務數據，清晰地勾勒出其“一體兩面”的經營現狀：一方面是持續的巨額虧損，另一方面則是運營效率與盈利能力的顯著改善。理解這兩者的并存，是評估其投資價值的起點。

根據招股書披露，享道出行的財務壓力顯而易見，從2022年到2024年，公司收入雖保持16.3%的復合年增長率，從47.29億元增至63.95億元，但凈虧損卻持續存在。2022年、2023年及2024年，公司凈虧損分別為7.81億元、6.04億元及4.07億元。進入2025年上半年，公司依然錄得1.15億元的凈虧損，四年半累計虧損高達19.07億元。這片虧損的“海水”深不見底，是市場對其最主要的擔憂來源。

虧損的根源在于其成本結構，報告期內，銷售成本居高不下，2022年甚至占到總收入的99.0%。盡管此后逐年下降，但在2025年上半年仍高達88.7%。這主要包括了支付給網約車司機的服務費、車輛折舊、燃料成本等，反映了網約車行業典型的重資產、低毛利特性。此外，持續的研發投入和高昂的銷售開支（用于用戶補貼和市場推廣）進一步侵蝕了利潤空間。

然而，在冰冷的虧損數據之下，亦有代表著效率提升的“火焰”在燃燒，最亮眼的指標是毛利率的躍升。公司的毛利率從2022年微不足道的1.0%，大幅提升至2023年的6.6%，2024年穩定在7.0%，并在2025年上半年進一步躍升至11.3%。這一方面得益于核心的網約車服務毛利率由負轉正（從2022年的-5.4%提升至2025上半年的12.2%），另一方面也反映了公司在精細化運營和成本控制上取得了實質性進展。

更關鍵的信號是經營性現金流的改善。在連續數年錄得凈流出后，享道出行在2025年上半年首次實現了8330萬元的經營活動現金流入凈額。這標志著其主營業務的“造血”能力開始出現拐點，不再完全依賴外部融資來維持日常運營，是公司邁向健康發展的重要一步。

與此同時，公司的運營規模仍在高速擴張。月均活躍用戶從2022年的2660萬增長至2025年上半年的1.27億，注冊司機數量也從34萬增長至106萬。這些核心運營指標的強勁增長，證明了其產品和服務在市場中仍具有強大的吸引力，為其未來的商業化變現奠定了用戶基礎。

從收入構成來看，享道出行呈現出典型的“一主多輔”格局。2024年，網約車服務貢獻了49.91億元收入，占總收入的78.0%，是公司絕對的業務核心和基本盤。車輛租賃服務（主要面向企業客戶）貢獻了10.84億元，占比17.0%，是其重要的第二增長曲線，并已在企業出行服務市場占據全國第二、長三角第一的領先地位。而車輛銷售及其他業務占比僅約5%，規模尚小。這種結構意味著，網約車業務的健康度直接決定了公司的生存底線，也解釋了為何公司急于通過Robotaxi為這一核心業務尋找顛覆性的未來解決方案。

總而言之，招股書揭示了一個矛盾而真實的享道出行：它既是一個背負著巨額虧損、在紅海中掙扎的傳統出行玩家，也是一個運營效率持續優化、正努力從“規模擴張”向“效率提升”轉型的求變者。這種財務上的“冰與火之歌”，為其后續的戰略抉擇埋下了伏筆。

“帶病”的現在，能否供養“燒錢”的未來？

享道出行的IPO之路，本質上是一場用“正在改善但仍帶病”的現在，去供養一個“前景廣闊但極度燒錢”的未來的豪賭。其核心困境在于，左手的傳統網約車業務深陷紅海，枷鎖重重；而右手的Robotaxi遠征，則是一場背水一戰的豪賭。

盡管運營指標向好，但享道出行的核心業務——網約車，依然面臨著行業性的四大困境：

1、盈利模式之困：網約車行業本質上是“薄利”生意。平臺需在司機抽成、乘客補貼和自身盈利之間艱難平衡。享道出行高達90%左右的銷售成本，大部分流向了司機和車輛相關開支。雖然其毛利率已優于部分同行，但要實現規模化凈盈利，仍需克服行業普遍存在的低利潤天花板。

2、合規之“痛”：招股書中披露的“超百張罰單”和近400萬元罰款，直指其運營的灰色地帶——部分司機與車輛的合規資質問題。這不僅是財務上的直接損失，更是懸在頭頂的達摩克利斯之劍，構成嚴重的運營風險和品牌聲譽損害。隨著監管趨嚴，合規成本將持續上升，成為其擴張路上的沉重負擔。

3、競爭之壓：中國網約車市場格局已定，滴滴出行以超過70%的市場份額一家獨大，形成強大的網絡效應。享道出行雖位列第五，但與曹操出行、T3出行等同為車企背景的對手在市場定位、目標用戶上高度重合，競爭異常激烈。在存量市場博弈，獲取新用戶的成本日益高昂。

4、流量之憂：招股書顯示，享道出行的大部分訂單（2024年高達97%）來源于高德、百度等聚合平臺。這種模式雖在早期助其快速起量，但也使其陷入了“為他人做嫁衣”的窘境。平臺自身缺乏強大的自有流量入口和用戶護城河，用戶忠誠度低，議價能力弱，利潤空間被聚合平臺嚴重擠壓。

這些困境共同構成了一副沉重的“枷鎖”，限制了傳統網約車業務的想象空間，也迫使享道出行必須尋找新的出路。

正因傳統業務的“天花板”肉眼可見，享道出行才將Robotaxi視為其背水一戰的戰略支點。Robotaxi的終極目標是去除出行服務中最大的一塊成本——司機成本。一旦實現，出行服務的成本結構將被徹底重塑，毛利率有望從目前的10%-20%躍升至60%以上。這是擺脫當前盈利困境、實現長期高利潤的唯一路徑，是其尋求“第二增長曲線”乃至“終極解決方案”的必然選擇。

Robotaxi是典型的資本與技術密集型賽道，前期研發、車輛硬件、測試運營都需要巨額且持續的投入。享道出行將IPO募資的核心投向于此，本質上是為這場技術長跑“續命”和“加速”，意圖在商業化黎明到來前，構筑起競爭對手難以逾越的技術和運營壁壘。

享道出行的Robotaxi戰略并非空談。它已經規劃了清晰的路徑：通過與頂尖自動駕駛公司Momenta的深度綁定，聯合開發L4級自動駕駛技術；設定了明確的規模化目標，如計劃在2026年內部署200臺L4級Robotaxi車隊，并于2027年實現多城市的規模化商業運營。這表明其對未來的投入，是基于深思熟慮的戰略規劃。

因此，享道出行的IPO，并非簡單地為虧損業務“補血”，而是一次深刻的價值重構。它試圖說服資本市場：請為我的未來（Robotaxi）買單，因為我的現在（傳統網約車）雖然艱難，但正在改善，并且能為未來提供獨一無二的養料——數據和場景。

“車企基因+技術外援”的獨特優勢

在激烈的出行賽道和更殘酷的自動駕駛戰場，享道出行并非赤手空拳。它手中緊握的兩張王牌——深厚的“上汽基因”和強大的“Momenta聯盟”，構成了其破局的核心競爭力，也是其區別于純互聯網平臺或純技術公司的獨特優勢。

背靠上汽集團，享道出行獲得的遠不止是資金支持。這種“車企基因”為其帶來了全產業鏈的深度賦能，尤其在通往Robotaxi的道路上，這種優勢被無限放大

Robotaxi商業化的最大障礙之一是高昂的硬件成本。享道出行可以依托上汽集團的供應鏈體系，獲得成本更低、深度定制的前裝量產自動駕駛車輛（如基于智己、飛凡等車型）。這意味著從車輛設計之初就整合傳感器和計算單元，相比后裝改造方案，不僅成本大幅降低，可靠性和一致性也更高，從而有效降低了總持有成本。

享道出行正構建一個“車輛+技術+平臺”的閉環生態。其中，上汽集團提供核心的“車輛”（整車制造）和部分“技術”（如上汽人工智能實驗室SAIC AI LAB），而享道則扮演著“平臺”（出行運營）的角色。這種模式打通了從研發、制造到運營的全鏈條，形成了數據和業務的內部循環，這是純技術公司或純運營平臺難以復制的系統性優勢。

作為大型國有車企的子公司，享道在與政府溝通、獲取稀缺的自動駕駛測試與運營牌照方面具備天然優勢。例如，它已成為上海首批獲得無駕駛人智能網聯汽車示范運營牌照的平臺之一，并開通了連接旅游度假區與機場的專線。這些“準入資格”是Robotaxi商業化落地的關鍵前提。

如果說上汽集團提供了強健的“體魄”，那么與Momenta的戰略聯盟則為享道出行植入了一顆強勁的“技術心臟”。Momenta是國內自動駕駛領域的頭部公司，以其獨特的理論和“兩條腿走路”戰略而聞名。

享道、上汽與Momenta的合作，是業內公認最高效的Robotaxi發展模式——“金三角模式”（車企+技術公司+出行平臺）。在這個模式中，三方各司其職：上汽負責提供可量產的車輛平臺，Momenta提供核心的L4級自動駕駛算法“大腦”，而享道則提供規模化的真實運營場景和海量的數據“燃料”。

通過量產的輔助駕駛系統（L2）收集海量長尾數據，用于訓練和迭代其完全無人駕駛（L4）算法。享道出行的龐大網約車隊，成為了這個“飛輪”最理想的數據來源，能夠源源不斷地提供真實、復雜的路況數據，極大地加速了Momenta算法的成熟過程。

根據招股書及相關報道，截至2025年5月，享道Robotaxi已在上海、蘇州等地完成超過33萬次訂單，累計行駛里程超250萬公里，用戶滿意度接近100%。這些數據有力地證明了其技術方案的可行性和市場接受度，為未來的商業化擴張奠定了堅實基礎。

如何打破Robotaxi“盈利無期”的魔咒？

盡管手握王牌，享道出行仍需直面整個Robotaxi行業共同的“盈利無期”魔咒。商業化的道路上布滿了技術、成本和法規三大“攔路虎”。享道能否憑借其獨特模式，闖過這道通往盈利的“窄門”？

自動駕駛技術在99%的場景下已相當成熟，但真正的挑戰在于剩下1%的極端場景，如突發的惡劣天氣、不規則的道路施工、無法預測的人類行為等。解決這些長尾問題需要海量的數據和算法的持續迭代，而任何一次失誤都可能帶來致命的安全事故，這是商業化落地的最大技術障礙。

根據弗若斯特沙利文的報告，當前Robotaxi的單車成本依然高昂，尤其是激光雷達、高精計算平臺等核心硬件。雖然成本在快速下降，但加上高昂的研發、運營、維護及安全員成本，導致其單公里成本遠高于傳統網約車，短期內難以形成價格競爭力。

全球范圍內，針對L4/L5級別自動駕駛的法律法規仍在探索和完善階段，責任界定、數據安全等問題尚無定論。同時，公眾對于將生命安全完全交予機器仍心存疑慮，信任的建立需要漫長的時間和無可挑剔的安全記錄。

面對行業共同的挑戰，享道出行并未選擇激進的全面鋪開，而是走出了一條相對務實、層層遞進的商業化路徑，其核心策略可以概括為“降本、增效、場景切入”。

享道最大的優勢在于其“車企基因”，通過與上汽集團合作，推動Robotaxi車輛的“前裝量產”，將傳感器、計算單元等在車輛設計階段就一體化集成。相比于在成品車上進行后裝改造，前裝量產能夠大幅降低硬件成本、提升系統穩定性和可靠性，是實現Robotaxi單車經濟性轉正的關鍵一步。

享道的核心邏輯在于利用其龐大的網約車業務，為Momenta的自動駕駛算法提供海量的、高質量的真實世界駕駛數據。這形成了一個強大的“數據飛輪”：運營產生數據 → 數據驅動算法迭代 → 算法提升駕駛能力 → 更強的能力拓展更多運營場景 → 產生更多數據。這個閉環極大地提高了研發效率，加速了技術成熟，從而變相降低了研發的時間和資金成本。

享道并未一開始就挑戰最復雜的城市全域運營，而是選擇了如“上海國際旅游度假區-浦東機場”這樣的特定專線進行商業化試點。這種策略的優勢在于：場景相對固定，路況可控，易于實現技術和運營的閉環。在限定場景內跑通商業模式、積累運營經驗、建立用戶信任后，再逐步將成功經驗復制到更多相似場景，最終實現從“點”（特定線路）到“線”（城市干道）再到“面”（區域覆蓋）的穩健擴張。

與特斯拉的路徑相比，享道的模式有顯著不同，特斯拉通過向消費者銷售搭載FSD的車輛，讓全球數百萬車主成為其“數據采集員”和“付費測試員”，走的是一條輕資產、廣撒網的B2C路線。而享道則是典型的重資產自營模式，通過打造專屬車隊在特定區域提供服務。享道的模式更重，但場景更聚焦，商業閉環更直接，尤其是在法規嚴格、運營牌照稀缺的中國市場，這種與地方政府深度綁定的模式可能更具可行性。

IPO的“成人禮”，一場高風險的價值重構

享道出行的港股IPO，遠非一次簡單的融資活動。它更像是一場“成人禮”，標志著公司正從依賴母公司輸血、追求規模擴張的“少年期”，邁向必須直面市場檢驗、以效率和技術驅動增長的“成年期”。這是一次深刻且高風險的價值重構。

其成敗的核心邏輯鏈條已經非常清晰：能否用“正在改善”的傳統網約車業務，為“極度燒錢”的Robotaxi未來持續供血，并在這場漫長的技術長跑中，成功跑通“車企+技術+平臺”的獨特協同模式。

享道出行并非在簡單復制特斯拉的神話，而是在中國獨特的市場環境和產業格局下，探索一條由車企主導的、更加務實的Robotaxi商業化路徑。這條道路上，持續的虧損、激烈的競爭、嚴苛的合規是無法回避的“冰”，而技術突破帶來的成本重塑和效率革命則是誘人的“火”。

最終，資本市場將用真金白銀投票，檢驗享道出行能否將“全場景智慧出行綜合體”的宏大故事，真正轉化為可持續的商業價值。無論結果如何，這家背靠產業巨頭、手握技術聯盟的出行新勢力，都已成為這場決定未來出行格局的終極賽跑中，最值得關注的選手之一。

作者：尼古

編輯：尼克

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