縱橫G700暗藏突破常規的野心

【導語：當豪華越野SUV市場成為群雄逐鹿的戰場，捷途縱橫G700以"全領域豪華越野SUV"的定位橫空出世，用橫渡長江、征戰環塔、穿越可可西里的硬核實力，重新定義了越野的邊界。32.99萬元起的售價背后，是奇瑞28年技術積淀的集中爆發，更是中國品牌向國際豪華越野市場發起的一次戰略沖鋒。從某種意義上來說，G700不僅是一臺車，更是一種"無邊界"生活方式的具象化表達。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

在豪華越野市場同質化競爭日益加劇的當下，如何塑造核心競爭力、輸出差異化產品成為檢驗主機廠實力的試金石。捷途縱橫的態度是持續進化，在垂直領域體現技術優勢和理念優勢。正如縱橫G700全球發布會上奇瑞董事長尹同躍所言，"我們打造縱橫G700，并不只是為了造一臺更好的豪華越野車，而是要實現豪華越野平權"。

重新定義豪華越野

縱橫G700的全球上市發布會以"至前所未至"為主題，暗藏突破常規的野心。作為縱橫品牌首款量產車型，G700以32.99-41.49萬元的售價區間（限時優惠30.49萬元起），直接切入被國際品牌壟斷的豪華越野市場。

從價格策略來看，捷途縱橫對新品信心十足。結合廠方釋放的信息，頗有底氣的定價離不開G700搭載的方舟兩棲系統。據介紹，兩棲系統通過整車一體式無孔油漆車身、主動空氣循環系統與800V高壓碳化硅高轉速推進器，創造了號稱人類史上首次越野車橫渡長江的案例。

“越野車過江”噱頭不小，從現場公布的記錄視頻來看，縱橫G700在暗流涌動的江水中如履平地，在場人無不為之震撼。捷途縱橫正在試圖用技術質變打破世人的常規認知，以引領者的姿態重新定義豪華越野。

當然，對于側重越野的豪華產品，“馬力即正義”依然如真理般高度適用。G700最大輸出904匹馬力，但從參數來看，性能不亞于任何一個傳統V8甚至V10的車型，但其實際裝載的2.0T插電混動系統，廠方數據顯示其WLTC綜合續航觸及1200km，虧電油耗只有8.5L/100km。

縱橫G700像極了時代和行業的“顛覆者”，馬力與能耗的巨大反差很難讓人不對新汽車時代的“硬派越野”產生新的解讀。即便是對比主流競品。G700在保持更強動力的同時，仍然能通過電驅系統實現更低的能耗和更平順的扭矩輸出，有人說這是奇瑞"火星架構-超級混動平臺"技術優勢的體現。在旁觀者看來，輸出能耗比的爬升將捷途縱橫塑造成了一個效率至上的潛力挖掘者和價值締造者。

核心競爭力是什么？

廠方認為，捷途縱橫G700的核心競爭力建立在"海、陸、空"三大場景適應力的基礎之上，這一度被外界解讀為縱橫G700的“豪華宣言”。

關于“海”，新車廣為人知的不僅是橫渡長江。聚焦車輛本身，其IP68級防水系統和970mm最大涉水深度，能從容應對暴雨、積水等復雜路況。

關于“陸”，G700通過非承載式車身結構、前后雙叉臂懸架，以及35°接近角、28°離去角以及最大320mm的離地間隙等硬件或設計參數，奠定了其不俗的通過性基礎。在2025環塔拉力賽中，作為唯一未上市的量產車，G700甚至可以在直面專業改裝賽車的前提下，斬獲5個賽段冠軍，在沙漠、戈壁等極端路況下的可靠性得到了充分驗證。

而在可可西里無人區等無信號區域，G700憑借搭載的蒼穹互聯衛星通訊系統依然可以實現暢通通訊，新車還配備了外掛制氧機，可以實現高海拔地帶的快速制氧，這些正是捷途縱橫方面口中的“空”。據了解，縱橫G700目前已成為新華社“可可西里無人區特別策劃”活動的唯一專用車，客觀來講這算是縱橫G700的官方認證和背書，對縱橫G700的市售有不錯的利好。

另外，在豪華氛圍以及智能化的塑造上，縱橫G700也在竭力找尋著平衡。資料顯示，35.4英寸山脈天際屏，配合萊斯康劇院級音響，采用14層堆疊頭層皮料以及支持通風加熱和八點按摩的云憩座椅，都將新車靈感座艙的豪華氛圍提升到了高點；此外，包含27個感知元件的華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）.0智駕系統也進一步拔高了車輛的智能屬性。

捷途縱橫還開發了200+縱橫驛站和13條專屬穿越線路，構建了從購車到玩車的全鏈路生態。這種將豪華體驗植入越野場景的創新，正是G700開辟"全領域豪華越野"新賽道的核心差異點。

小眾品類能否讓大眾接受

盡管技術參數亮眼，G700面臨的市場挑戰同樣不容忽視。在豪華品牌價格下探的當下，32.99萬元的起售價已觸及傳統豪華中型SUV區間。雖然G700提供了終身質保、3年0息等購車權益，但其硬核越野屬性仍決定了目標用戶相對小眾。業內人士認為，G700的越野性能對城市通勤場景存在明顯冗余，其真正的價值在于探索未知的遠方。

從市場預測看，2025年-2026年新能源硬派SUV滲透率會持續提升，但銷量主力仍是兼顧城市與越野的"輕越野"車型（如哈弗大狗），而G700的環塔賽事版、頂火版等特別款，更強化了其專業工具屬性。這種定位與坦克300 Hi4-T（售價24.98萬起）、方程豹豹8（38.78萬起）形成差異化競爭，但也面臨受眾面收窄的風險。

更深層次的挑戰在于品牌認知。捷途作為奇瑞旗下子品牌，在豪華越野領域缺乏歷史積淀，而G700的"全領域"理念需要用戶認同。這種產品哲學能否被市場廣泛接受，將決定G700是成為細分市場的領跑者及標桿，還是技術奇瑞的又一次"肌肉展示"。

點評

縱橫G700讓自主品牌在豪華越野領域實現躍遷。它用方舟兩棲技術重新定義了水域越野的邊界，用904匹混動系統改寫了動力性能的規則，用衛星通訊系統拓展了探索的半徑。在開辟"全領域豪華越野"新賽道的同時，G700要證明中國品牌不僅能制造好車，更能定義新的豪華標準。這條路上，技術是底氣，市場是試金石，而時間終將給出答案。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）