領克03+ TCR售140萬，中國人終于能買到中國人自己造的量產賽車了

防滾架取代了后排座椅，冷卻通風口取代了霧燈裝飾，坐在完全賽化的駕駛艙里，一個中國汽車品牌用七年時間，實現了從賽道追隨者到賽車制造者的轉變。

十二月六日晚，領克在2025年度CO客大會上正式發布了全球首臺中國品牌自主研發并量產上市的TCR賽車——領克03（參數丨圖片）+ TCR賽車。140萬元的售價注定它不會出現在普通消費者車庫中，但迅速售首批產能證明了這款車的不平凡——它承載的不僅是一個性能車型的產品突破，更是一個領克品牌乃至一個中國汽車產業對高性能工程領域的深度探索。它是領克品牌“性能進階”戰略的巔峰呈現，也是中國汽車從“技術跟隨”向“規則定義者”蛻變的里程碑。

從參與到制造

領克03+ TCR的誕生絕非偶然。自2019年領克03 TCR賽車首戰WTCR（世界房車錦標賽）以來，這個年輕品牌便以“七年九冠”的戰績改寫了歐洲廠商壟斷賽事的歷史。而此次發布的量產版TCR賽車，正是將賽事經驗反哺民用技術的集大成者。

基于領克03++量產車打造的03+ TCR，搭載Drive-E 2.0T T6發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩420牛·米，數據上雖與民用版03++持平，但細節處盡顯賽道化改造的狠勁：換裝1046六速序列式變速箱，撥片換擋響應速度提升40%；前六活塞一體卡鉗+380mm制動盤，配合后兩活塞290mm制動盤，制動距離縮短至33.5米。

全新設計的Gen3空氣動力學套件，包含三段可調碳纖維鵝頸式尾翼與寬體擴散器，可在200km/h時產生184公斤下壓力，確保高速穩定性。更令人驚嘆的是，全車通過20余項輕量化設計減重150kg，車重僅1265kg（含車手），這一數據已逼近專業GT賽車水平。

“這不是簡單的改裝，而是從白車身到動力總成的全面重構。”一位參與研發的工程師透露，為滿足TCR賽事規則中“基于量產車打造”的要求，團隊保留了原廠發動機核心部件與底盤主體結構，但通過更換渦輪、重新標定程序、強化散熱系統等手段，讓這臺車在極限工況下仍能保持動力無衰減——寧波國際賽道5圈全速沖刺測試中，03+ TCR的發動機水溫始終穩定在95℃以內，剎車系統無熱衰現象，這一表現甚至優于部分國際品牌同級賽車。

對于不太了解賽車的朋友而言，他們可能看不懂領克03+ TCR定價140萬元的邏輯；但是但凡知曉一些賽車知識或是參與過賽車運動的朋友肯定都知道領克03+TCR的含金量。對比國際市場用戶可以買到的TCR賽車，其成本往往要更高。更何況，購買者將獲得冠軍車手大師課、賽車工程師技術服務、LPCC會員專屬禮包等權益，其附加價值其實遠超價格本身。

從產品力看，03+ TCR的競爭力更不容小覷。其動力系統雖與民用版同源，但序列式變速箱的加入讓換擋時間縮短至80毫秒，接近F1賽車水平；制動系統采用前六活塞卡鉗，制動效能比民用版提升60%；空氣動力學套件經Cyan Racing團隊聯合調校，下壓力數據優于多數競品。更關鍵的是，作為首款通過FIA認證的中國品牌TCR賽車，03+ TCR可直接參加TCR世界巡回賽、中國汽車耐力賽等頂級賽事，省去了車隊自行改裝的合規成本與時間成本。

領克的野望

領克03+ TCR的發布，不僅是產品層面的突破，更是品牌戰略的升維。發布會現場，領克宣布將構建覆蓋全年齡段的階梯式車手培養體系：從青少年卡丁車賽事到亞洲區域賽，再到TCR世界巡回賽，形成完整的“賽車生態鏈”。同時，領克與浩瀚能源合作的充電地圖互聯、高原自駕游關愛服務升級等舉措，進一步強化了“不止于車”的品牌理念。

“我們不僅要造好車，更要推動中國汽車運動文化的發展。”吉利汽車集團CEO淦家閱的發言擲地有聲。數據顯示，領克已擁有165萬用戶，其中30%為性能車愛好者；領克APP注冊用戶突破700萬，線下“Co客領地”年均舉辦3.4萬場活動。這種用戶生態的深度運營，為賽車文化的普及提供了肥沃土壤。

結語：

領克03+ TCR的誕生，恰逢中國汽車工業從“大而不強”向“質效雙升”轉型的關鍵期。它的意義，不僅在于填補了中國品牌在量產TCR賽車領域的空白，更在于向世界證明：中國汽車不僅能造出高性價比的家用車型，也能在高性能賽道上與國際巨頭同臺競技。

領克03+ TCR只是一個開端。隨著中國汽車工業整體實力的大幅躍進，不久的將來，我們必然會在勒芒、紐伯格林等全球頂級賽道上，看到更多中國賽車的身影。