有軌電車應享受信號優先權利？官方：完全認同！

說到南京的有軌電車，議論的人很多。其中這個問題，是備受關注的話題之一。

PART 01

網友建議：有軌電車應享受信號優先權利

看到這位網友的問題，顯然是有備而來。

先介紹麒麟有軌電車的重要性：南京麒麟有軌電車自開通運營以來，一直是城東麒麟科創園片區人民借助軌道交通出行的南北大動脈。待今年底地鐵10號線二期開通后，麒麟有軌電車線路還可以便捷連通地鐵10號線與地鐵2號線，有效提升城東片區軌道交通出行靈活性，可在很大程度上便利有相關通勤需求的廣大百姓，麒麟有軌電車客流量有望得到顯著提升。

再突出問題所在：但因沿線路口交通信號燈設置問題，南京麒麟有軌電車在各路口交通信號燈處攔停率較高，從而導致整體運營效率偏低。參照河西有軌電車各路口交通信號燈的同步綠波設置（有軌電車進路口前預變燈、進路口時變綠燈、離路口后恢復正常變燈規律），麒麟有軌電車沿線十余個路口處的交通信號燈若能與有軌電車實際運營情況進行信號燈優先設置，則可為沿線百姓普遍節省約10分鐘的通勤時間，顯著提升相關人民的出行生活幸福指數，提高有軌電車的整體運營效率，讓搭乘綠色低碳的公共交通工具出行的百姓一路暢通無阻。

最后強調咨詢之前做過工作，不是憑空抱怨：經電話咨詢南京麒麟有軌電車公司，我們了解到目前麒麟有軌電車早高峰發車間隔為8-10分鐘，平峰時段發車間隔為10-15分鐘，且線路跨行政區域（江寧區、棲霞區），全線信號燈數量較多，并可在石楊路站點無縫換乘即將通車的地鐵10號線，上述信息更加凸顯出麒麟有軌電車線路信號優先對于提升整體運營效率從而縮短沿線地區人民通勤時間的重要性與緊迫性，懇請各位相關負責領導予以重視！

可以這么說，這是一條少有的高質量問政咨詢，當然也獲得了官方的認可。

PART 02

官方回應：完全認同，后期會積極探索

對于這位網友提出的問題，官方的回復也是很誠懇，沒有套用公式。

南京市交通運輸局提到：

麒麟有軌電車自2017年開通運營以來，已成為連接馬群和麒麟科創園的重要公共交通線路，全長約9公里，設13個站點，串聯起富力城等周邊多個小區及企業集聚區。我局完全認同您在來信中提到的信號優先對提升有軌電車運營效率的重要性。

根據《南京市有軌電車交通管理辦法》相關規定，公安機關交通管理部門負責有軌電車交通道路交通安全管理，包括有軌電車路口交通信號優化的具體實施等工作。

針對您提出的建議，我局將積極配合公安交管等相關部門，共同研究麒麟有軌電車信號優化可行性，根據有軌電車運行數據和路口交通流量特征，協助交管部門優化信號配時方案，探索適合麒麟有軌電車的交通信號模式。

從上面的一問一答我們能夠總結出這樣一些重點，供大家參考：

1，麒麟有軌電車很重要。這一點，不用再用數據或者邏輯去佐證了吧？坐過的朋友，來過的朋友，哪怕只是看下地圖的朋友，都應該能夠理解。

2，麒麟有軌電車低配了。比河西有軌電車客流還大，但卻沒有同樣擁有“綠波設置”，確實不應該。當然，這里面的原因可能很復雜，麒麟沿線路網本來就很脆弱，就怕經不起“電車的路權奪愛”。

3，路口信號設計主要由公安機關的交通管理部門負責。但是，市交通運輸局說了會配合，期待公安方面能有回應。

既然說到了路權，不得不說一下和效率同樣甚至更為重要的安全問題。

PART 03

有軌電車路權優先解決的不僅是效率問題，還有安全

遠了不說，那拿這件事舉例吧！

9月28日，有網友發文稱，南京河西有軌電車與電動自行車發生碰撞，騎車女子被軋。

南京新城現代有軌電車有限公司回復稱：是一搶信號的電動自行車在軌行區內發生碰撞。騎車女子腿部受傷，無大礙。有軌電車方無責，交警已在現場處置，目前現場已出清。

對于有軌電車的安全問題，物理隔離當然是最好的。但在條件不允許的情況下，路權優先可以一定程度上避免碰撞事件的發生。

比如通過提前變燈、綠燈延長等設計，給行人和車輛明確的通行預判；電車臨近時路口提前亮燈警示，減少因判斷失誤引發的搶行，都是維護道路安全的重要表現。

對于大家比較關心的路權爭奪問題，應該從更高的視角去分析。

有軌電車路權優先的核心，是效率與安全的雙重保障，不是簡單的“路權爭奪”，這也是沿線百姓對優化方案的核心期待。

都說“念念不忘，必有回響”，探索適合麒麟有軌電車的交通信號模式，何時才能落地呢？

期待！