領克10 EM-P以技術實力適配多元用車需求，獲《時代周刊》關注

在日常用車場景中，消費者常面臨多重需求：通勤時希望車輛油耗低、加速響應快，長途自駕時需要動力充沛、續(xù)航穩(wěn)定，選購時又糾結于高端配置與合理定價的平衡。以往，滿足這些需求的車型多集中在高價位區(qū)間，且核心技術被歐美日（參數(shù)丨圖片）韓車企壟斷，它們將四驅、激光雷達等配置與高定價綁定，形成技術壁壘。隨著全球汽車行業(yè)向電氣化轉型，中國汽車工業(yè)歷經數(shù)十年積累，以領克為代表的車企通過技術創(chuàng)新打破這一局面。近期，領克推出的全新旗艦車型領克 10 EM-P，不僅適配多元用車需求，更獲得《時代周刊》關注，為全球汽車行業(yè)帶來新變革。

9 月，領克推出首款中大型旗艦轎車領克 10 EM-P，并發(fā)布最新領克 EM-P 智能電混系統(tǒng)技術，標志著全球混動市場正式進入 “中國時刻”，行業(yè)對中國汽車產業(yè)的認知發(fā)生顯著轉變。

領克 10 EM-P 限時優(yōu)惠價 16.38 萬元起，做到起步即高配，將高端技術下沉至 20 萬級市場，解決消費者 “選配置、做取舍” 的痛點。該車型基于 CMA Evo 中大型平臺打造，搭載領克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，采用 1.5T Evo 全新電混專用引擎 + DHT Evo 混動電驅，DHT Evo 由 P1 電機 + P3 電機 + 3 擋變速箱組成，與后橋 P4 電機協(xié)同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時間 5.1 秒，極速 210km/h，CLTC 虧電油耗 4.2L/100km。其混動專用發(fā)動機熱效率突破 47.26%，創(chuàng)同排量紀錄且實現(xiàn)量產，打破中國車企造不出頂尖發(fā)動機的刻板印象，這也是《時代周刊》關注該車型的重要原因。

智能化是中國汽車領先國外品牌的領域，領克 10 EM-P 處于行業(yè)第一梯隊。智能座艙部分，配備高通驍龍 8295 芯片，支持本地運行大語言模型和復雜 AI 任務，內置 LYNK Flyme Auto 2 智能座艙系統(tǒng)，AI 功能全面升級。其中 Flyme AI 大模型具備行業(yè)領先的情感模塊，可實現(xiàn)類人化情感交互，還能作為全能管家覆蓋用車全周期，同時支持 CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar，實現(xiàn)手機與車機從簡單連接到生態(tài)融合的升級。

輔助駕駛部分，領克 10 EM-P 從硬件到軟件全面進化。全系標配厘米級精度激光雷達，最遠感知距離 200 米；至高搭載英偉達 Thor 輔助駕駛芯片，算力 700TOPS，配合千里浩瀚輔助駕駛 H7 方案，實現(xiàn) “全國都能開，哪里都好開”。支持至高 38 項安全輔助駕駛功能，駕駛表現(xiàn)媲美老司機，做到 “停得好、開得溜、行得穩(wěn)”。通過 OTA 升級，還能實現(xiàn)滿血版車位到車位領航輔助，完成車位到車位、P 擋到 P 擋操作，支持全速域激活、全閘機通行、全場景貫通，真正實現(xiàn)一鍵抵達。

《時代周刊》作為全球極具影響力的新聞周刊，有 “世界史庫” 之稱，其內容長期引導全球輿論。領克 10 EM-P 登上該媒體，不僅是對領克的認可，更對中國汽車行業(yè)意義重大。當中國車企以軟件定義汽車、用供應鏈創(chuàng)新重構產業(yè)生態(tài)，傳統(tǒng)燃油車技術壁壘正逐步瓦解，領克 10 EM-P 正是這場變革的先鋒。目前，領克 10 EM-P 已正式上市，上市期間有 8 重購車權益。對于有通勤、自駕等多元用車需求的消費者，可前往門店體驗這款獲國際認可的車型，親身感受中國混動技術如何解決實際用車痛點，見證中國汽車技術推動全球產業(yè)變革的過程。