月銷量首度破4萬(wàn)輛，永不降價(jià)的蔚來(lái)終于嘗到甜頭了

曾被唱衰已到“生死存亡”時(shí)刻的蔚來(lái)，交出了一份突破性的答卷。

在剛過(guò)去的10月份，蔚來(lái)交付新車40397輛，首次突破4萬(wàn)大關(guān)，同比暴增了92.6%。其中，蔚來(lái)品牌交付17143輛，樂(lè)道品牌交付17342輛，螢火蟲(chóng)品牌交付5912輛。

事實(shí)上，作為曾經(jīng)的“新勢(shì)力三巨頭”，蔚來(lái)在此前一度陷入了發(fā)展困境，眼看著理想、小鵬都混得風(fēng)生水起，蔚來(lái)卻一直沒(méi)啥起色，甚至連李斌都說(shuō)出了“活下去最重要”的話?？纯磾?shù)據(jù)就知道了，在今年一季度，蔚來(lái)的月銷量都還在1萬(wàn)多輛徘徊，不僅和理想、小鵬沒(méi)得比，也遠(yuǎn)不如其他新勢(shì)力。

只是汽車市場(chǎng)的變化真的太快，誰(shuí)能想到，1月份才交付1萬(wàn)多輛的蔚來(lái)，在下半年開(kāi)始爆發(fā)，10月份更是交付了4萬(wàn)多輛，創(chuàng)造了新高。值得注意的是，它終于又一次超過(guò)了理想汽車，真是印證了那句話：三十年河?xùn)|，三十年河西。

那么問(wèn)題來(lái)了，蔚來(lái)是怎么做到這種“逆襲”的？

具體來(lái)看銷量數(shù)據(jù)，在10月份，蔚來(lái)品牌交付17143輛，樂(lè)道品牌交付17342輛，螢火蟲(chóng)品牌交付5912輛，也就是說(shuō)三駕馬車的齊發(fā)力是很重要的。

當(dāng)然，要說(shuō)蔚來(lái)為何會(huì)在下半年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就在于7月底樂(lè)道L90的上市，首月交付量即達(dá)1.06萬(wàn)輛，成為蔚來(lái)史上銷量破萬(wàn)最快的車型，勢(shì)頭非常猛。

歸根究底，也是因?yàn)闃?lè)道L90確實(shí)太有性價(jià)比。特別是組電版本，讓一款大六座版的純電SUV，起售價(jià)直接降到不足18萬(wàn)，比普遍的9系SUV便宜了10萬(wàn)左右，還可以享用蔚來(lái)品牌的換電服務(wù)，誰(shuí)看了不迷糊？

值得注意的是，它的技術(shù)與配置都還是很不錯(cuò)的，比如說(shuō)標(biāo)配了空氣懸架、900V高壓電驅(qū)系統(tǒng)、23揚(yáng)聲器音響、AR-HUD等豪華配置，六座版則標(biāo)配了冰箱、座椅加熱、通風(fēng)、按摩等功能，堆料足足的，再加上如今大六座SUV是家庭用戶購(gòu)買的大趨勢(shì)，所以也不怪別人一問(wèn)世就爆單。

在樂(lè)道L90連續(xù)賣爆后，蔚來(lái)也沒(méi)閑著，8月又繼續(xù)推出了全新ES8，為整個(gè)品牌的銷量再添了一把熱火。要知道，蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）一直以來(lái)風(fēng)評(píng)都不錯(cuò)，只不過(guò)此前價(jià)格太貴勸退了不少人。但沒(méi)想到，全新ES8直接打了個(gè)“王炸牌”，以41.68萬(wàn)的起售價(jià)上市，整車比上一代車型便宜了超10萬(wàn)，電池租用方案門檻更探至30.88萬(wàn)，引爆市場(chǎng)。

不得不說(shuō)，號(hào)稱“絕不降價(jià)”的蔚來(lái)降價(jià)后，這競(jìng)爭(zhēng)力立馬就上來(lái)了。而且它是基于NT3.0平臺(tái)打造，車長(zhǎng)從5.1米增至5.28米，CLTC續(xù)航635km，零百加速3.97秒，標(biāo)配三把零重力座椅，搭載神璣NX9031+驍龍8295雙芯片配備AQUILA超感系統(tǒng)包含3顆激光雷達(dá)，價(jià)格便宜之后體驗(yàn)還上升了，優(yōu)勢(shì)很明顯。根據(jù)消息，自9月10日開(kāi)啟試駕后，蔚來(lái)ES8在10天內(nèi)吸引15萬(wàn)人參與試駕。

說(shuō)白了，蔚來(lái)能在近兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，還是因?yàn)閯e人拿出了更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)而言，“降價(jià)增配”的策略是必然的，而這樣的好處，不止在于可以緩解經(jīng)營(yíng)壓力，更重要的是能夠攤薄換電站的成本。畢竟蔚來(lái)的核心亮點(diǎn)就是“換電”，而換電站的建立需要很多的成本，如果說(shuō)不去吸引更多的人買帶換電功能的車，不擴(kuò)大換電的用戶基數(shù)，那長(zhǎng)久下來(lái)蔚來(lái)布局多年的換電體系是很難再支撐下去的。

以前，蔚來(lái)一直想走高端不降價(jià)的路，但事實(shí)證明高端純電的FLAG立不住，甚至還一度將蔚來(lái)帶到了“生死存亡”的時(shí)刻。好在現(xiàn)在降價(jià)也為時(shí)不晚，當(dāng)消費(fèi)者能夠用更低的價(jià)買到更好的體驗(yàn)，你看這銷量不就馬上提振了嗎？

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