中俄奇特的邊界線，一條“曲線”相互纏繞，究竟是如何形成的？

中俄有一條奇特的邊界線，相互纏繞，向對方領土方向拐了一個大彎，如同一張太極八卦圖，你中有我，我中有你，最窄處甚至只有380米，這究竟是如何形成的？

中俄奇特的邊界線

黑龍江是亞洲東北部的一條重要河流，共兩個河源，一個北源是發源于蒙古國肯特山東麓的石勒喀河，一個南緣是發源于我國大興安嶺西側吉勒老奇山西坡的額爾古納河，兩河在我國黑龍江省漠河以西的洛古河附近交匯形成了中俄界河黑龍江，河流一路向東，最終在俄羅斯尼古拉耶夫斯克以東的奧澤爾帕赫，注入鄂霍次克的韃靼海峽，并與庫頁島隔海峽相望。

黑龍江從南北源匯合點為起點，直至俄羅斯哈巴羅夫斯克附近的黑瞎子島，也就是黑龍江與烏蘇里江匯合點為止，為中俄界河，長約3000公里，流域面積高達185.6萬平方公里，其中89.1萬平方公里的流域面積屬于我國，剩下的在俄羅斯境內。

而黑龍江在我國黑龍江省大興安嶺地區與俄羅斯阿穆爾州之間，則形成了一處特殊的拐彎，這便是位于黑龍江省呼瑪縣三卡鄉江灣村處的中俄八十里大灣，黑龍江在此形成了一個巨大的"S"形彎道，從空中俯瞰，黑龍江在此猶如一條蜿蜒的絲帶，將兩個半島相互纏繞，形成了近乎360 度的環形河道，兩岸半島挾持，"你中有我，我中有你"，其中中國向俄羅斯方向凸出的名為江灣半島，面積約36平方公里，地勢西南高東北低，土壤肥沃，我國在此開墾農田，對岸的則是俄羅斯的沙磨墩半島，由于未經開發，仍保留著原是荒地狀態。

兩岸最窄處在我國一側的半島，直線距離不到380米，被稱之為“堵里口”，只能容納一輛車通行，處在雙弧形江灣中的江灣村，因這一特殊的地貌，導致早年在此撐船走江，從村頭到村尾，需要繞行八十華里才能看見碼頭，因此才被稱之為"八十里大灣"。

也正因這一地理特征，形成了“一腳踏兩國”的獨特地理感受，使得這里成為呼瑪縣的核心旅游資源區，2018年該村便建成了20余條公路，交通便利，331 國道更是能夠直達該地區，便捷的交通也促進了當地旅游等經濟發展，未來以此為支點，還可推動與俄羅斯的民俗交流，促進跨區旅游開發。

黑龍江-從中國內河到中俄邊貿關鍵通道

雖然如今的黑龍江是中俄的關鍵界河，但歷史上，這條河流實際上長期屬于我國內河。清朝康熙年間，便在此開辟了“黑龍江航運線”，以便于從吉林經松花江進入黑龍江，向璦琿、雅克薩等地區運送軍糧和物資，成為抵御沙俄入侵，支撐邊境防御的重要通道，后內河航運還帶動了沿線城鎮興起和經濟發展，黑龍江逐漸成為 移民實邊的關鍵紐帶。

只是到了19世紀中期，清朝還是未能阻擋沙俄的南下，1858年和1960年，沙俄趁第二次鴉片戰爭向清朝施壓，迫使其簽訂《璦琿條約》和《北京條約》，導致中俄邊界從外興安嶺向南推移至黑龍江，同時還失去了烏蘇里江以東直至沿海，以及庫頁島，總計超100萬平方公里的外東北領土，至此，黑龍江正式成為中俄界河，并且在后續中國與俄羅斯重新簽訂邊界條約時也得到了延續。

如今的黑龍江，已成為中俄邊貿的黃金水道，更是區域協作的戰略支點。俄羅斯的列索扎沃茨克、布拉戈維申斯克等城市，通過黑龍江水運，向中國輸送煤炭、鐵礦石等礦產資源，支撐我國東北鋼鐵、電力等產業發展。中國的汽車、家電、建材等產品，則通過黑龍江與鐵路聯運，抵達遠東海參崴港口實現出海，同時經西伯利亞大鐵路銷往莫斯科等俄羅斯核心城市。

總之，在中俄的東北-遠東聯合發展機制下，黑龍江仍將發揮關鍵通道作用，成為 一帶一路倡議與 歐亞經濟聯盟對接的核心節點。未來像江灣村這樣的中俄邊境村鎮，也將借此迎來更多發展機遇。