都快忘了吧？“國七”快來了，這次不僅管尾氣，連剎車都不放過

在過去幾年時間里，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，很多小伙伴已經(jīng)忘記了幾年前“國六”排放剛剛落地時，很多經(jīng)銷商和廠商的慌張樣。實際上，在國六落地之后，國七排放也已經(jīng)在醞釀的路上，而且可以確定的是，相比于當年就被吐槽非?？量痰膰欧艠藴?，國七排放標準只會更加嚴苛，對于很多高排放、高油耗的燃油車來說，始終是一個威脅。

今年9月，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長李天威透露：國七排放標準的制定思路已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，將從以往的“單車型排放限制”，轉(zhuǎn)化為“單車型排放限制+企業(yè)平均排放強度”的雙軌制管理模式，這也是國內(nèi)在汽車領域?qū)ο拗铺寂欧拧崿F(xiàn)碳中和的里程碑式飛躍。

實際上，國七排放的雙軌制和現(xiàn)在國六的單車排放有很大的區(qū)別，首先和之前一樣，在國七標準下，單輛車型的尾氣管控門檻一定會進一步提升，這就要求作為車企，在發(fā)動機燃燒效率、尾氣處理等層面，能夠?qū)崿F(xiàn)技術突破，這一點非常重要。

而企業(yè)平均排放強度，則有點像之前的碳排放積分，車企生產(chǎn)和銷售了大量的車型，那么這些車型的平均排放標準必須低于一個規(guī)定的限值。如果某些車型的排放比較高，那么也會提升整個車企的平均排放標準，所以盡管有些車型的排放水平較低，但是依然可能受到處罰。

其實從國六標準落地的時候，就已經(jīng)能看到一些端倪了，那就是隨著排放標準越來越嚴格，本質(zhì)上就是督促車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型，因為隨著國六向國七轉(zhuǎn)型，對于排放的水平要求會更高。那么這就要求車企要么大量轉(zhuǎn)型新能源汽車，要么在內(nèi)燃機燃燒技術上再突進一步，很顯然，轉(zhuǎn)型新能源汽車的難度會低很多，內(nèi)燃機在燃燒效率的提升上，難度還是很大，阻礙還是非常多的。

另一個方面，國七排放新增了企業(yè)平均排放強度，對于那些新能源汽車發(fā)展不力，燃油車銷量占比比較高的車企，可能就是一個很大的挑戰(zhàn)，甚至可以說不啻于當頭一棒！原因很簡單，前面我們也說了，降低燃油車的排放要比轉(zhuǎn)型新能源汽車在技術難度上大多了，但是對于很多品牌來說，轉(zhuǎn)型新能源汽車在商業(yè)、經(jīng)營方面的難度，似乎要比突破燃油車燃燒效率和降低排放更難，所以當國七排放標準落地之后，這些車企遭遇到?jīng)_擊會非常明顯。

而且國七排放標準的各類要求也更多了，排放限值據(jù)說要大幅度收緊，比如氮氧化物的排放限值預計將降至30mg/km，相較于國六排放標準降低約60%，這種攔腰砍的標準變化，區(qū)別還是相當明顯的。而且據(jù)說國七標準還要引入剎車片磨損顆粒物等非尾氣管控項目，這些要求就更加復雜了，有些車企想要在剎車片的材質(zhì)上作假，都可能造成過不了國七標準的限制。

所以本質(zhì)上來說，國七標準雖然還沒有來，但是已經(jīng)不遠了，尤其是隨著國產(chǎn)新能源汽車的強勢崛起，相關層面也會更加快速推動新能源汽車對燃油車的替代節(jié)奏，我們認為這種方式是正確的，必須要用規(guī)則推動新能源汽車的高品質(zhì)發(fā)展，否則有些車企老是躺在燃油車的功勞簿上，還要取笑新能源汽車廠商……