圓桌對話：全固態電池技術創新與挑戰

2025年11月8日，由起點固態電池、起點鋰電、SSBA全固態電池聯盟主辦，以“聚焦新技術 共建新生態”為主題的2025起點固態電池行業年會暨固態電池金鼎獎頒獎典禮在廣州南沙國際會展中心正式舉辦。現場500+固態電池產業鏈重量級企業、1000+高層代表匯聚，共論行業發展新趨勢、共探產業發展新機遇。

在上午的“全固態電池技術專場”環節，舉辦了以“全固態電池技術創新與挑戰”為主題的圓桌對話，起點固態電池 創始人 李振強擔任對話主持人，茹天科技 董事長 秦濤、國聯研究院 創新事業部副總經理 楊容、離子能源 研發副總 李卓博士、鈸鑫科技 董事長 劉訓春等嘉賓參與對話。

圖：圓桌對話嘉賓

以下為現場實錄：

李振強：今天圓桌討論主要是“全固態電池技術創新與挑戰”，上午很多嘉賓都分享了，我們可以結合所在細分領域談一下未來對這個行業的看法，以及企業的思考，從哪些方面可以做產品技術，甚至是更多的創新，能解決哪些痛點問題。

先請國聯研究院的楊容總分享一下。

楊容：從材料和電池工藝來說，剛才的報告也說了一下，現在全固態電池的產業技術成熟度與液態電池還是有差距。隨著近一兩年國內政策的引導，包括全行業的持續投入，這一兩年技術的進展非常快。甚至于國際上的產業情況，已經有了長足的進步。雖然現在還存在很多工程化的問題有待于我們去解決，但是從現在我們了解到的情況來看，無論是從材料層面，還是電池層面，現在都已經有了相應的解決方案，現在在技術驗證和工程化研究的過程。總體來看，整個市場的進展非常大。

李振強：你認為全固態量產最需要解決的問題是什么？有說2027年，也有說2030年，現在量產最大的瓶頸是什么？

楊容：從量產的角度，它不僅僅是技術層面的事，一個產品量產，最重要的是成本。從現在來看，因為產業鏈的發展還不像液態這么成熟，所以成本還有很大的空間，這需要行業共同的努力，因為固態電池真正形成量產的時間節點，還是需要考慮到商品的價值，怎么降低它的成本，使它能夠為市場所接受，無論是技術，還是產業，還是工程化的方向，都應想辦法降本。

李振強：下面請李卓總，你們主要是聚合物路線，現在的投資界、政府，補貼方向都是硫化物，投資的關注度大部分是硫化物，你們選擇聚合物的初衷是什么？

李卓：我們選擇聚合物是從商品化的，一個產品出來，無論在實驗室的性能怎么樣，最后一定是從商品化考慮，一個是性能，一個是價格，還有一個制備工藝考慮。從性能上來說，很多人詬病聚合物電解質電導率低等，但是行業在發展，我們也可以把聚合物的離子電導率提得很高。從電池的角度，我們也可以證明，在聚合物電池中，都做出了很好的性能，離商品化是臨門一腳的距離。氧化物已經被大家排除，不可能做主材，比較火的是硫化物和鹵化物，商品性能再好也得要賣得出去，所以這方面還得努力。制備工藝方面，實驗室無論如何，樣品好做，但產業化是不是很好做？目前聚合物是大家都公認的最簡單的量產工藝。它的電池，當時因為性能比較差，需要60度到80度的高溫工作，這么多年，大家也在努力，怎么把它降到室溫的水平。

固態電池未來的發展在哪里？它最大的賣點是安全性，但是固態電池是不是本征安全，這超出了大家的預想。很多普通老百姓，或者是政府、企業，覺得固態電池可以解決目前鋰離子電池的一切問題，但是，是不是這樣的？隨著越做越深，大家都得到了一個結論，并不是。主要是兩個問題，一是安全性，二是能量密度。安全性方面，硫化物的電池在熱濫用和針刺都發生了失火爆炸的情況，最近幾篇文章也證明了硫化物電池不是完全的安全。目前大家一味追求高能量密度，但是電池是不是真的能循環幾圈，能在多大的倍率上循環，是否室溫等，都需要研究。全固態電池離我們很近，也離我們很遠。

李振強：看似很近，看似很遠。全固態電池，無論是資本還是政府，對它的預期太高，我覺得任何事物，不能期望太高。

劉總，你是做環境工程，固態電池對環境的要求非常高，尤其是硫化物，講講你們對固態電池的看法和貢獻。

劉訓春：我們從零幾年就開始做電池產線，最早是做航天和軍工。他們的電池主要為衛星、登月，我們給他們做出了產線，他們的要求非常高，特別是環境的穩定，上天的電池，比如登月，一組電池就是兩個電池上去以后，最少8年以上，現在目前他們已經用了8年以上，還比較穩定。這也是由于月球上比較干燥，為什么用這么長？我們當時參與這個項目，也是參與的環境控制，100個電池，如果有一個出問題，就是歸零，成本也比較大。我們對電池的認知也一直在提升，怎么樣保障電池的安全性，在座專家們從電池材料、電芯制備過程中，對環境帶來的影響非常大。

這幾年民用市場發展比較快，特別是松下、LG、SK等對電池的合格率，特別是良品率和一致性，都有數據。國內電池的合格率、良品率這么差？甚至是有的頭部企業篩了五六次。我們做這個領域，我認為環境對電池質量的影響非常大。

很多科學家們研究材料，包括電芯制備過程中，大家已經有了認知，比如吳凡老師做硫化物，在露點就是-60°，大家已經變成潛意識里就是-60°。我們在進入電芯生產過程中，恰恰有可能很多企業在這上面，形成了認知或者是了解的不確定性，為了降低運行的成本，有可能是改變了一些數據，帶來的實際問題是良品率和一致性變差。

從我們的角度來講，要發展，不能說哪一條線，但是我們知道它帶來的影響在哪里。我們希望從材料到電芯，對環境的需求，要真實掌握。

李振強：最后請茹天科技的秦濤總發言，他做了很多硫化物電解質的案例，而且硫化物現在也是大家關注度最高的路線，無論是資本界，還是產業界。有請秦濤總分享硫化物固態電池或者是電解質的方向，尤其是現在的痛點，包括未來的技術創新方向，茹天科技的創新，如何為行業賦能？

秦濤：茹天最早瞄準的是硫化物賽道，從裝備的開發，還結合下游客戶做研發，比如一些電芯的測試。

成本的問題，我個人覺得是規模化效應沒有起來，我們參考原來的液態鋰電，電解液保守估計在200多萬噸，現在電解質產能拉通的也就幾十噸，所以規模化效應沒有起來，導致成本還是偏高。還有一些科學問題，因為原來的鋰電，已經發展了這么多年，都是幾百噸甚至上千萬噸的產能，我們的規模效應沒有起來，而且技術難度也大很多。但從技術可顛覆性的方面來講，固態電池肯定是未來國家作為重點布局的戰略技術，每一個企業也需要重點儲備研發。關鍵的窗口期，我覺得是在2027年到2030年，會有商業化進展。我們也走訪了很多的企業，他們對外的報告都講得很保守，但是他們做得很快。

李振強：我追加一個問題，硫化物固態電解質也有很多路線，大家比較看好哪一個硫化物分支路線？

秦濤：我們作為設備廠家，沒有達到批量化，還不確定，都有可能。

楊容：對于技術路線方面，現在的材料體系離實際應用化都有或多或少的問題。行業里普遍認為，硫化物體系是未來能夠實現量產可能性最高的，但也不代表其他的路線沒有量產的可行性，現在的結論是技術路線沒有完全明確，還需要從材料、電芯等更進一步的努力，看看哪一方面能夠得到更好的發展。

李振強：也就是說還是需要測試驗證，把這個鏈條跑通之后，還要跑一段時間，是騾子是馬，還得拉出來遛遛，要根據終端用戶的反饋倒推哪一個是最合適的。

注：本文根據速記稿件整理，未經演講者審核！

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