海航：新的利潤王！

2025年三季度，在往年看來，業(yè)績或許沒有那么重要。

但在今年三季度，中國民航業(yè)航空公司利潤悄然發(fā)生變化。

昔日風(fēng)光無限的春秋、吉祥利潤在下滑

連續(xù)虧損的三大航業(yè)績大幅提升

更令人吃驚的是，航司利潤王寶座上換了人。

既不是昔日霸主國航，也不是當(dāng)今新銳春秋，而是曾經(jīng)陷入破產(chǎn)境地的海航。

2025年1-9月份，海航控股：

營業(yè)收入534.4億元，同比增長3.3%。

利潤總額29.79億元，同比增長38.01%

凈利潤29.76億元，同比增長37.82%

歸母凈利潤為28.45億元，同比增長30.93%

在七大航司中表現(xiàn)亮眼，歸母凈利潤規(guī)模位居國內(nèi)所有上市的民航企業(yè)的第一位。

從2020年創(chuàng)下了中國民航業(yè)史上最高虧損記錄的687億元，到2021年破產(chǎn)重整，到后來被遼寧方大接盤，再到后來股東注資，再到成為國內(nèi)最賺錢的航空公司。

海航到底做對(duì)了什么？

翼哥認(rèn)為，海航主要做對(duì)了三件事：

一是猛投國際。

今年以來，國內(nèi)民航市場呈現(xiàn)內(nèi)卷式競爭的趨勢(shì)，各大航空公司紛紛出海，將運(yùn)力投放到國際市場上。

而海航控股是境外航線運(yùn)力投放增速最快的上市航司。

2025年1-9月份，海航境外運(yùn)力投入：

國際航線269.53億座公里，同比增長45.37%

地區(qū)航線3.2億座公里，同比增長32.59%

在國際航線開辟速度方面，更是快得驚人。

7月20日，新開西安—大阪航線

9月13日，重慶—海口—奧克蘭航線啟航

9月21日，長春—海口—新加坡航線成功首飛

9月26日，海口—雅加達(dá)航線正式投入運(yùn)營

截至三季度末，海南航空已恢復(fù)、新開及計(jì)劃運(yùn)營北京、上海、海口等城市出港的70條國際及地區(qū)往返客運(yùn)航線，覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲和非洲的39個(gè)境外城市，形成以海南為樞紐、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)格局。

二是客貨聯(lián)動(dòng)。

在國際客運(yùn)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)，海航控股貨運(yùn)業(yè)務(wù)同樣出色。

面對(duì)跨境電商興起、全球供應(yīng)鏈重構(gòu)機(jī)遇，海航發(fā)揮了客貨聯(lián)動(dòng)的效應(yīng)。

要知道三大航的物流公司全貨機(jī)也就在20架左右，

海航的寬體機(jī)也有69架，腹艙的運(yùn)力也不容小視。

2025年1-9月份，海航控股：

國際貨郵載運(yùn)率77.59%，較去年同期大幅提升16.74個(gè)百分點(diǎn)，國際貨郵運(yùn)收入噸公里增幅超55%，實(shí)現(xiàn)了客貨聯(lián)動(dòng)。

說實(shí)話，有時(shí)候國際貨的收入品質(zhì)不必客差。

三是降本增效。

遼寧方大入主海航后，引入精細(xì)化管理體系，建成日成本管控系統(tǒng)。

發(fā)現(xiàn)降本創(chuàng)效問題點(diǎn)近萬項(xiàng)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)降本創(chuàng)效逾170億元。

同時(shí)優(yōu)化運(yùn)力分配，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，寬體機(jī)占比更接近行業(yè)平均水平。

此外，還通過協(xié)定存款、優(yōu)化結(jié)匯等精細(xì)化財(cái)務(wù)管理降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。

此外，根據(jù)自貿(mào)港相關(guān)政策，海航在海南可享受15%的企業(yè)所得稅優(yōu)惠、飛機(jī)及部分航材零關(guān)稅政策落地，以及保稅航油供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

這對(duì)海航的成本壓降有很大的好處。

總之，海航的利潤提升是多方面的原因。

祝海航越來越好！