重慶軌道交通硬核實力藏不住了

近日，第十屆“好設計獎”頒獎大會在浙江省玉環市成功召開。重慶交通開投軌道集團(重慶交通開投集團軌道運營公司前身)聯合多家單位共同申報的《面向復雜山地地形的新型As列車及其互聯互通創新設計》項目，拿下2025年中國“好設計”金獎。

重慶軌道交通又一次斬獲行業金獎，可喜可賀。但你知道嗎？從早年引進技術到如今自主創新，重慶軌道交通用一堆“世界之最”“國內首個”和滿滿當當的大獎，硬生生地在這座“8D魔幻城市”里創造出了發展“奇跡”。而這背后，是一代代軌道人一步一個腳印，埋頭苦干所結下的累累碩果。

開路架橋》》

創造眾多“世界第一”“全國首個”

重慶兩江交匯、四山環抱。復雜的地形特征，既為城市帶來錯落有致的美感，也為交通建設增添多重困難。在“逢山開路、遇水架橋”的征程中，重慶軌道交通建設者們以非凡的智慧和勇氣，攻克了一系列世界級難題，創造出眾多“世界第一”“全國首個”橋隧工程。

環線鵝公巖軌道專用橋——世界主跨度最大的自錨式懸索橋。

3號線菜園壩長江大橋——國內首座公路軌道兩用鋼箱提籃特大橋。

單軌3號線菜園壩長江大橋。

3號線渝澳嘉陵江大橋——世界首座單軌交通專用跨江大橋。

6號線東水門長江大橋——世界首次采用鎖錨梁固結構的大橋。

地鐵6號線東水門長江大橋。

6號線千廝門嘉陵江大橋——世界最大跨徑單塔單索面斜拉橋，這座橋就在著名的洪崖洞旁邊，也是觀賞洪崖洞美景最佳的位置之一。

6號線蔡家軌道專用橋——建成時為世界第二、亞洲第一大跨度軌道專用混凝土梁斜拉橋，著名的“云海列車”景觀就發生在這座橋上。

9號線嘉華軌道專用橋——世界最大跨軌道連續剛構橋。

10號線南紀門軌道專用橋——世界最大跨度城市軌道交通專用斜拉橋。

18號線白居寺長江大橋——世界最大跨徑公路軌道鋼桁梁斜拉橋。該橋因其獨特的水滴造型，雄偉的橋墩設計，被市民游客稱為重慶版“星際之門”。

18號線李家沱長江復線橋——國內首座公軌同層非對稱性布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋。

27號線重慶站~南濱路站區間穿江隧道——長江上游軌道第一隧。

6號線銅鑼山隧道——國內最長的軌道穿山隧道。

享譽全球》》

屢獲權威認可，摘下多個國際大獎

目前，重慶軌道交通已開通運營里程582公里，建成了全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡。重慶軌道交通的實力，在國際“舞臺”獲得認可，摘下了多個國際大獎。

兩條線路獲“菲迪克工程項目獎”

2017年，“重慶市3號線跨座式單軌交通工程”從60多個國家的上百個項目中脫穎而出，一舉奪得國際咨詢工程師聯合會（FIDIC，中文音譯“菲迪克”）全球優秀工程項目獎。這條線路全長67.09公里，全程45個車站，串聯了兩江新區、渝中區、南岸區、巴南區，最高日客運量超108萬人次，是全球運量最大、單線運營最長、高差起伏最大的單軌線路。

單軌3號線。

據了解，菲迪克是國際上最具權威性的咨詢工程師組織，該組織出版的菲迪克條款在國際工程項目建設中被廣泛采用。由于菲迪克在全球工程咨詢行業具有權威性的地位，該組織所頒獎項也被譽為國際工程咨詢領域的“諾貝爾獎”。

重慶軌道交通環線。龔夢源攝

繼3號線獲此殊榮后，2022年9月，重慶軌道交通環線再次摘得2022年度“菲迪克工程項目獎”。作為重慶唯一的閉合環形軌道線路，環線全長50.8公里，設33座車站（含13座換乘站），其復雜的建設技術與高效的運營效能，再次獲得國際權威認可。

2號線電梯改造項目獲“電梯世界工程獎”

2025年4月，重慶軌道交通2號線電梯改造項目榮獲“2025年度電梯世界工程獎”。該獎項是全球電梯行業最高獎項，已評選27屆，歷屆獲獎者皆為具有全球影響力的工程，如迪拜哈利法塔電梯群、紐約世貿中心交通樞紐等，評選出的項目都是全球電梯領域的經典之作。

2號線電梯改造項目獲“電梯世界工程獎”。

2025年，該獎項全球共有217個項目參評，分為9個類別，每個類別評選1個最佳項目，獲獎率僅4.1%。2號線電梯改造項目獲得自動扶梯、現代化更新類別大獎，是9個獲獎項目中唯一的軌道交通類工程。

據重慶交通開投集團軌道運營公司相關負責人介紹，2號線改造項目涉及較場口站至新山村站區段的18座車站、119臺電梯，影響超60萬人次/日的乘客便捷出行，項目團隊首創“夜間無感作業”模式，創新性地編制“不停站、不停運”更新改造方案。改造后的電梯接入物聯網平臺，平臺能夠全天候實時監測電梯運行狀態、零部件壽命等情況，進一步增強了設備運營可靠性、穩定性。

9號線紅巖村站獲全球隧道界“奧斯卡”金獎

2025年10月1日，國際隧道與地下空間協會（簡稱“ITA”）公布了第11屆隧道獎獲獎名單，“重慶軌道交通九號線紅巖村站工程”從眾多國際項目中脫穎而出，成功摘得“2025年度最佳項目獎（工程投資≤1億歐元）”金獎。

獲獎獎杯。

據了解，ITA作為全球隧道與地下空間領域公認的最高權威機構，其創立的ITA隧道獎歷經十屆發展，已成為行業至高榮譽，被譽作全球隧道界的“奧斯卡”獎。獲得該獎項，意味著項目躋身全球隧道工程典范之列，代表著國際行業權威的全面認可，對推動技術演進、制定行業標準具有深遠影響。

紅巖村站高速電梯群。

重慶晚報記者采訪了解到，紅巖村站位于渝中區與沙坪壩區交界處，車站2號出入口位于下土灣路，4號出入口位于經緯大道，兩個出入口一個在山腳，一個在山頂，垂直高差達141米，相當于48層樓，創下國內地鐵出入口高差之最。在4號出入口站廳的一側，還設置有國內軌道交通首個高速垂直電梯群系統，4部2.5米/秒高速電梯，實現99米垂直提升，乘坐直升梯1分鐘內就能從站廳直達站外。

重慶交通開投集團軌道設計院總工程師鄒光炯介紹，建設中，紅巖村站項目團隊在國內首創“初支擴大拱腳臺階法”，該工法還成功應用于9號線寶圣湖站、在建的18號線北延伸段小什字站、七星崗站、重慶站、大坪西站的建設。

選手參加紅巖地鐵垂馬。

如今，紅巖村站還建成國內首條地鐵垂直馬拉松智慧跑道，打造了國內首個以地鐵空間為載體的垂直馬拉松賽事——紅巖地鐵垂馬，將立體交通與全民健身、城市文化展示相融合，成功驗證了地鐵站多功能開發的可行性，為城市地下空間綜合利用提供了創新示范。

品質為王》》

一座座精品工程捧回國家級殊榮

在國內工程建設領域，重慶軌道交通更是憑借頂尖技術實力與嚴苛品質把控，屢獲詹天佑獎、魯班獎等國家級重磅殊榮，用一座座精品工程書寫完美答卷。

四次奪得詹天佑獎

2005年6月18日，重慶軌道交通2號線較場口至動物園段開通初期運營，這是中國首條跨座式單軌線路，也是西部地區第一條城市軌道交通線路，標志著重慶正式邁入軌道交通時代。同年11月，2號線臨江門車站工程便斬獲第五屆詹天佑土木工程獎（簡稱“詹天佑獎”），這也是重慶軌道交通首次獲得該獎項。

據了解，中國土木工程詹天佑獎是我國土木工程領域工程建設項目科技創新的最高榮譽獎。

臨江門站隧道洞室周圍分布著眾多人防地下洞室和高層建筑物，緊鄰62層的世貿大廈，施工難度極大。建設團隊創新采用了大斷面隧道開挖技術、大斷面隧道全斷面襯砌技術、鄰近高層建筑的微震爆破技術、全面監控量測技術等新技術，確保項目安全按期完工，彰顯了重慶軌道的建設實力。

此后，重慶軌道交通持續發力：2007年12月，2號線一期工程（較場口—動物園）獲得第八屆中國土木工程詹天佑獎；2021年1月，10號線一期（建新東路~王家莊段）工程獲得第十八屆中國土木工程詹天佑獎；2024年1月，環線工程獲得第二十屆中國土木工程詹天佑獎。

其中，環線在建設中實現了重慶軌道交通建設的多個“之最”——車輛型式最新（首創As型地鐵列車）、跨江難度最大（3種橋型，2次跨越長江，1次跨越嘉陵江）、換乘數量最多（線網中11條線、13座車站）、銜接能力最強（3座高鐵火車站、4座綜合公交樞紐、5個城市組團、3線互聯互通、11線換乘）的超級軌道交通工程。

三項工程獲魯班獎

中國建設工程魯班獎（簡稱“魯班獎”）是中國建筑行業工程質量的最高榮譽獎，重慶軌道交通已有三項工程獲此殊榮，用實力詮釋“品質為王”。

2014年，重慶軌道交通1號線中梁山隧道摘得魯班獎。該隧道全長約4329米，橫穿被譽為“地質博物館”的中梁山山脈，地質結構復雜、爬坡高度大、施工難度極高。這條隧道建成時是國內城市軌道交通長大山嶺擬建和在建的最長隧道，其工程質量與技術水平得到行業高度認可。

2019年12月，10號線一期（建新東路-王家莊段）工程與6號線二期蔡家嘉陵江大橋同時獲得2018-2019年度中國建設工程魯班獎，為重慶軌道交通再創榮耀。

其中，10號線一期工程紅土地站埋深95米，需乘坐六級電扶梯到達地面，89部電扶梯組成國內罕見的超級電扶梯群。該工程還首次在軌道交通地下區間采用了疏散平臺，為突發事件緊急疏散提供技術保障。同時自主創新15項成果，其中6項創新技術達到國內、世界領先水平。

而6號線二期蔡家嘉陵江大橋，建成時是世界第二、亞洲第一大跨徑的軌道專用混凝土梁斜拉橋。該橋更因“云海列車”美景出圈——列車在云霧中穿梭，橋梁樓宇若隱若現，成為重慶標志性景觀，實現了工程品質與美學價值的完美融合。

山地“奇跡”背后的三大堅持

重慶軌道交通發展至今，可謂在立體復雜的山地間書寫了工程“奇跡”。這背后，藏著怎樣的發展秘密？為此，重慶晚報記者專訪重慶交通開投集團建設管理部副部長（主持工作）廖龍濤。

堅持自主創新，打破核心技術壟斷

回望發展初期，重慶軌道交通曾面臨軌道梁、道岔、車輛等核心技術被國外壟斷的困境。廖龍濤介紹，面對困局，一代代軌道人錨定自主創新，走出了一條從引進、消化、吸收到再創新之路。

單軌三大關鍵技術之道岔。

以跨座式單軌技術為例，重慶軌道交通持續技術攻關，不僅打破國外公司對跨座式單軌交通裝備關鍵技術的壟斷，還成功掌握了關鍵核心技術，在軌道梁、道岔、車輛等方面從開始進口到后來國產，實現“重慶造”，國產化率達100%。

與此同時，為適應山地城市軌道交通建設實際，重慶軌道交通還積極開展相關地方標準規范編制和課題研究。據不完全統計，重慶軌道交通各單位參與超過40部技術標準規范制定，其中《城市軌道交通橋梁設計規范》等技術標準上升為國家標準，《跨座式單軌交通車輛通用技術條件》等技術標準上升為行業標準，《重慶市地鐵設計規范》等為地方技術標準。編制完成的《跨座式單軌交通設計規范》和《跨座式單軌交通施工及驗收規范》等國家規范，填補國內空白。

如今，單軌已經成為重慶軌道交通的一張名片，其成熟的技術和經驗已成功輸出至韓國大邱等海外城市，讓“重慶造”在國際舞臺綻放光彩。

堅持以人為本，破解市民出行痛點

在重慶這樣的8D地形里建設軌道交通，穿山、越嶺、跨江是常態，每一步都充滿挑戰，但“方便市民出行”始終是重慶軌道交通的核心追求。

“9號線紅巖村站的創新設計，便是重慶軌道交通‘以人為本’這一理念的生動詮釋。”廖龍濤介紹，為縮短山頂協信云溪谷等居民小區與山腳江岸之間的通行時間，紅巖村站建成了高速垂直電梯群，99米的垂直提升距離，乘坐電梯1分鐘即可直達站外，將居民此前30分鐘的繞行路程縮短至3分鐘，成為國內首例“軌道穿山達江”的立體交通縫合范例。

針對客流不均、換乘繁瑣等痛點，重慶軌道交通又另辟蹊徑，選擇“統一信號標準”，制定系列核心規范，實現“人換乘”到“車換線”的轉變，讓“4號線-環線-5號線”跨線與“5號線-江跳線”跨網運營成為現實。

如今，乘客乘坐直快車，無需換乘就能從5號線跳磴站，一車直達4號線唐家沱站。也能乘坐貫通車，從江跳線圣泉寺站,一車直達5號線石橋鋪站。市民獲得了實實在在的便利，也讓軌道出行更有溫度。

堅持精細管理，凝聚攻堅強大合力

世界級工程的鑄就，還離不開全方位、系統性的精細管理與協同作戰。

廖龍濤表示，主管部門發揮“領航”作用，牽頭制定高于國家標準的地方技術規范與管理體系，為項目設計、施工、運維等劃定精細化標尺；建設單位發揮項目建設主體作用，強化要素保障,全力推動項目建設提質提速提效；設計單位創新運用BIM等技術，優化線路與站點布局，讓設計更貼合山地實際；施工單位面對紅巖村站等世界級難題，創新施工工法，通過智慧工地平臺實現安全、質量、進度實時調控，將精細化理念落到實處；轄區政府則高效協調線路規劃與建設中的各類問題，打通推進堵點。

眾人拾柴火焰高，這種全方位、系統性的精細協同，讓重慶軌道交通在復雜地形中突破重重挑戰，最終共同鑄就了一個個世界級工程。

圖文來源：重慶晚報·廂遇新聞
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