Model 3/Y負(fù)責(zé)人雙雙辭職！就在馬斯克自己漲完薪之后

一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

馬斯克一日，痛失兩員大將。

奇怪，特斯拉股東大會剛結(jié)束，這才過了一個周末，特斯拉Model Y項目負(fù)責(zé)人Emmanuel Lamacchia、Model 3兼賽博皮卡項目負(fù)責(zé)人Siddhant Awasthi，雙雙閃電離職了。

這兩位負(fù)責(zé)人，都是在特斯拉任職8年的老將，即便是2019年特斯拉跌至低谷時，依然在并肩戰(zhàn)斗。

然而，就在馬斯克萬億薪酬獲批，在股東大會上大談特斯拉的光明前景，從芯片講到機(jī)器人，從FSD全面入華談到全無人車量產(chǎn)后不久，他們在同一天，宣布離職。

至此，從2024年7月前Model X/S項目經(jīng)理David Zhang離職開始算起，短短16個月，特斯拉五大產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，齊刷刷換了一遍。

Model Y負(fù)責(zé)人離職

伊曼紐爾·拉馬基亞(Emmanuel Lamacchia)，前Model Y項目經(jīng)理最近在社交平臺官宣，自己將離開特斯拉。

拉馬基亞畢業(yè)于法國里昂中央理工學(xué)院，2010年畢業(yè)后就入職了勞斯萊斯，不過不是大家熟悉的那家頂奢品牌，而是同源的航空動力系統(tǒng)公司，拉馬基亞在此長期從事飛機(jī)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造工作。

2018年1月，拉馬基亞跳槽來到特斯拉，當(dāng)時特斯拉尚未騰飛，Model Y項目還在籌劃階段，剛剛發(fā)布的Model 3進(jìn)入了“產(chǎn)能地獄”。

拉馬基亞加盟特斯拉后，一開始擔(dān)任技術(shù)項目經(jīng)理，同時負(fù)責(zé)推進(jìn)Model 3和Model Y的生產(chǎn)落地

2021年5月，拉馬基亞的職務(wù)變更為Model Y項目經(jīng)理，專注Model Y車型的開發(fā)和生產(chǎn)，在一線參與并見證Model Y問鼎全球銷冠車型。

然而，就在Model Y連續(xù)2年奪得全球銷冠寶座，特斯拉股東大會剛剛結(jié)束的當(dāng)口，拉馬基亞官宣離開了特斯拉。

這本來不是一件新鮮事。畢竟這兩年特斯拉先后有多名高管離職，其中甚至包括公司前“二號人物”、動力總成高級副總裁Andrew Baglino

然而這一次，有點不一樣。

因為就在拉馬基亞宣布辭職幾個小時前，他的前同事，Model 3和Cybertruck負(fù)責(zé)人Siddhant Awasthi也表示要離職了。

馬老師，特斯拉發(fā)生什么事了？

賽博皮卡項目負(fù)責(zé)人也走了

西丹特·阿瓦斯提(Siddhant Awasthi)和拉馬基亞一樣，都在特斯拉工作了8年之久，不過他本人很年輕，2017年8月還在上大學(xué)時就來到特斯拉實習(xí)。

在特斯拉的8年里，阿瓦斯提從實習(xí)生一路升任車輛項目經(jīng)理。參與過多項重要任務(wù)，比如特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能拉升。

2019年，阿瓦斯提轉(zhuǎn)正的第二年，上海超級工廠開建，阿瓦斯提負(fù)責(zé)設(shè)計自動化車身存儲和檢索系統(tǒng)。

1年后，阿瓦斯提升任硬件工程項目經(jīng)理。僅僅1年半后，2020年11月，擔(dān)任特斯拉高級項目經(jīng)理，開始主導(dǎo)賽博皮卡的新一代電子電氣架構(gòu)開發(fā)。

2022年9月，還不到30歲的阿瓦斯提全面接管賽博皮卡項目，直接向馬斯克匯報，將48V低壓系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向成功落地，并負(fù)責(zé)賽博皮卡的產(chǎn)能爬坡和改進(jìn)。

值得關(guān)注的是，阿瓦斯提本人在社交平臺上披露的信息顯示，他在此期間還負(fù)責(zé)了一項重要工作：

不過，眾所周知賽博皮卡上市后銷量表現(xiàn)平平，一度有報道稱其出現(xiàn)了庫存積壓，開始削減產(chǎn)能。

但阿瓦斯提本人并未受到業(yè)績牽連，反而還在今年7月挑起新的重?fù)?dān)，同時兼任Model 3項目負(fù)責(zé)人。

不過僅僅4個月后，阿瓦斯提就宣布從特斯拉離職。其個人的離職公告顯示，這是其本人自己做出的選擇。

阿瓦斯提表示，離開特斯拉是“人生中最艱難的決定之一”，接著衷心感謝了馬斯克，最后還特別強調(diào)特斯拉的前景“讓人振奮”，并表示自己相信特斯拉一定能完成下一項重大任務(wù)，特別是上周過后

上周發(fā)生什么事了？

股東大會落幕，大將閃電離職

眾所周知上周五發(fā)生了一件大事，特斯拉召開了股東大會。大會通過了馬斯克的萬億美元薪酬方案，馬斯克的個人地位得到鞏固，畫餅透露了一系列讓人眼花繚亂的發(fā)展規(guī)劃。

首先，明年不僅有新車，還不止一款。

有需要人開的，新一代跑車Roadster明年4月1日(愚人節(jié)當(dāng)天)亮相。

還有全無人車型，沒有方向盤、沒有踏板的CyberCab，也是明年4月啟動量產(chǎn)。

然后，明年不止造新車，明年還要“造人”。

人形機(jī)器人擎天柱V3明年開始生產(chǎn)，成本折合人民幣僅14.2萬元

打通機(jī)器人和乘用車的FSD，明年也有驚喜，馬斯克劇透FSD明年一季度將全面獲批入華。

支撐FSD的AI算力芯片，特斯拉自研的AI5也將在2027年量產(chǎn)，性能比已經(jīng)上車的HW4.0提高50倍

總結(jié)來看，特斯拉明年將多點突破，全面開花，前景光明，形勢大好。

但是為什么，僅僅過了一個周末，馬斯克一天就痛失兩員大將呢？