38公里資陽通地鐵、24公里新津早受益，50公里都江堰咋還沒動靜？

關(guān)于成都修的地鐵，有一點讓人挺奇怪的，就是資陽跟成都距離有38km遠(yuǎn)，但在去年就通了地鐵，讓這個38km外的資陽26分鐘就能到成都市區(qū)；而24km外的新津也早早就享受到了地鐵的便利，現(xiàn)在出門也方便得很。但成都還有個地方，一直也很渴望地鐵延伸。這個地方和成都大概有著50km遠(yuǎn)，這里有青城山和都江堰這種極其熱門的三遺之城旅游景點，可現(xiàn)在還沒通地鐵，實在想不通。在今年的五一節(jié)假日，成灌快鐵客流直接飆升到了7.6萬人次，比成都三條地鐵線路的當(dāng)日客流還多。所以這里對于地鐵的需求是明擺著的，可卻沒看到啥好的規(guī)劃。

雖然有人說快鐵也能到，但去過的人才知道其中有多不容易。像犀浦站就兩條軌道，還要兼顧去彭州的車次，成灌線安德那段是單軌，高峰期不好買票，不少人來到犀浦買不到票，只能打道回府。而且快鐵收班也比較早，讓人很煩。要想在都江堰看夜景、吃宵夜，可能會趕不上末班車，不像地鐵11點才收車。如果有地鐵，那晚上玩夠了再回成都都來得及，這樣來回也會很安逸。

想起之前的規(guī)劃里，《成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》就提到過，S9號線可以把溫江金星站跟都江堰連接起來，并且還能跟19號線進(jìn)行換乘。到時候從都江堰能到雙機(jī)場，還能跟資陽的S3號線對接，這條旅游大道會很順暢。而且金星站早就做好了延伸的接口，在和盛那邊也給線路留了空間。當(dāng)?shù)鼐用褚埠芷谂芜@條線路，到時候可以從金星站出發(fā)，經(jīng)過金馬站，沿成青旅游快速通道，來到青城山站，最后到都江堰站。這樣北邊就有了國鐵，南邊則有地鐵，相互搭配再好不過。可現(xiàn)實里，S9號線還沒有讓人滿意的動靜，交通也不順暢，讓人挺無奈。

之前還有人指望過都江堰能有有軌電車，可春節(jié)時一天才拉了3200人左右，國慶七天一共就拉了3.5萬人，這跟地鐵比差距很大。所以也有人建議把有軌電車改為地鐵，但那條軌道的線路走向跟地鐵很不兼容，也怕浪費資源。而且網(wǎng)友還提議過規(guī)劃一條這樣的線路：從石羊經(jīng)過青城山，沿著環(huán)山路到都江堰景區(qū)。這樣可以串起沿途幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，游客能直接到青城山停車場，沿線百姓出行也方便，比那種走IT大道只到兩頭、中間沒站的線路要強(qiáng)得多。

不過都江堰現(xiàn)在還沒地鐵，可能由于都江堰是成都的水源地，開發(fā)起來要有所謹(jǐn)慎。雖然成都這邊常有人提起“西控”政策，但修一條地鐵跟“西控”關(guān)系應(yīng)該不大。如果地鐵能規(guī)劃好可以帶動文旅，是再好不過的。就說2024年，青城山-都江堰景區(qū)游客都突破了千萬，而且這個數(shù)據(jù)比前年還多了12.6%。游客量可以說是很大的，搭配一兩條地鐵過來是很理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Ｏ褓Y陽、新津通地鐵那么早，也是靠著早規(guī)劃、主動爭取。都江堰這邊也應(yīng)該多和上面對接，盡快把S9號線落實到近期的規(guī)劃建設(shè)里。

網(wǎng)上有人說都江堰人少不用修地鐵，這種話其實不太對。地鐵不只是服務(wù)本地人，新津10號線能一直有這么多人坐，也是靠著通勤和旅游一起支撐的。如果都江堰有了地鐵，那住在鳳溪河站附近的人到機(jī)場也方便，游客也可以從資陽一路坐地鐵來到青城山，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)也能被帶動起來，這種潛力是值得大家重視的。