又一個性化品牌再出征，憑什么值得摩托車行業關注？

摩托車市場發展到現在，似乎被分成了兩個賽道：一個是排量在250以下的通路車賽道。另一個是以250排量以上的中大排量玩樂型賽道。

通路車市場幾乎被合資品牌瓜分。玩樂型市場目前國產品牌表現比較搶眼的，兩個賽道似乎各玩各的，合資品牌做玩樂車型，要么被限制，要么像豪爵一樣技術儲備有限，不敢隨意玩。而國產品牌的通路車，要么用于出口，要么也還是玩個性化。

摩界小諸葛

而且，中大排玩樂車型銷量排進主流的國產品牌，都有自己流量密碼。錢江靠的是轉型早和車海戰術，隆鑫的強項是通過大排發動機的制造帶動了整車的轉型成功。春風、奔達曾經是通路時代的二三線品牌，之所以轉型成功，春風打造年輕化，這在行業中，本田都對它羨慕不已。奔達主打顏值與創新，在V缸巡航車領域奠定了自己的江湖地位。

在玩樂車賽道還會有后來的進階者嗎？肯定有，要不然這個行業就不是一個健康的行業了。除了技術儲備雄厚的本田、雅馬哈發力帶來的沖擊外，還有更多手握核心競爭力的品牌沖進這個賽道。

以鑫源為例，鑫源在通路車時代，曾經就是差異化的先行者，從鑫源大白菜、到X1、X2、X5，再到棍王，從非鋪裝硬派拉力，再到復古，鑫源一直不走尋常路。但有賴于當時配套和自己品控的局限，鑫源在創新路上表現可能有點不如人意。憑什么鑫源煥新出征，就一定能有所突破？底氣在哪里？核心競爭力在哪里？

鑫源摩托最近一兩年實現了從業務結構到發展動能的全面升級。從業績上看，2024年實現產銷29萬輛，同比增長67%，業績背后，是鑫源摩托在資源整合、技術協同、市場拓展等方面的深度賦能，也為下一步的煥新發展注入了強勁動力。

在產品層面，鑫源定位的風格是什么？通過米蘭展亮相的產品，我們基本可以推斷：還是復古和硬派拉力，這既是一種堅持，也是品牌基因的傳承，走自己曾經走過的路，犯錯的幾率更低。而且，產品在設計風格上更年輕化、個性化，這在此次發布的公升級巡航概念車和雙缸250踏板車上表現得淋漓盡致。

在技術層面，鑫源走的是差異化+智能化+輕量化道路。不與現有的玩樂車型品牌擠在同一賽道，開創出自己的風格，在中排量踏板車雙缸化方面，就展示出極強的市場競爭力。從米蘭展的車型方面可以看出，鑫源產品在智能化人機互動方面，也將站在市場的前沿。另外東方鑫源集團擁有的鎂合金技術，為新興領域提供關鍵零部件材料。強化鎂業務“輕量化”優勢，鎂業科技的輕量化零部件，不僅供應主流品牌車企，還將應用于鑫源集團的新能源汽車、摩托車等產品，實現集團產業鏈閉環，并達成產品的輕量化設計目標。

此外，在人才布局方面，依托與上海交大、重慶農科院、靈犀機器人等企業院校的合作資源，鑫源集團將組建起跨學科研發團隊，涵蓋材料學、人工智能、機器人工程等領域。2023年以來，公司通過積極引進高端人才，為智能化、輕量化技術研發提供人才團隊保障。鑫源在2023年11月建成了一條先進的AGV生產線，為智能化、輕量化技術研發提供設備和品控保障，使得自己的產品從研發、供應、制造、等方面煥然一新。

有了人才的布局、設備的加持，供應商的選擇也更加嚴苛，從公布的資料看，鑫源強調其在關鍵零部件上選用了國際知名供應商的產品，例如KYB的減震、西互的制動、倍耐力的輪胎和博世的電噴系統。這通常被認為是提升車輛基礎性能和可靠性的常見做法。

在市場層面，國內玩樂型摩托車市場進入激烈內卷的時代，鑫源如果只擠入同質化、價格戰賽道，將無法帶領經銷商去開創一個美好未來，鑫源的規劃是與經銷商共進退，在利用自己的差異化、智能化開拓市場的同時，積極感知未來市場變化，并迅速進行積極的應對。

同時，擁抱用戶，與用戶零距離互動，密切感知用戶需求的變化，鑫源近年來也通過支持越野賽事、舉辦摩托車主題的嘉年華活動等方式，更深入地融入摩托車文化，提升品牌在目標用戶群體中的認知度和活力。這些都是近幾年鑫源在市場營銷方面的積極改變。

從這些方面看，鑫源摩托的煥新出征是有備而來的，集中展示在產品和市場層面 ，能讓你看到一個既有傳承、又不一樣的鑫源，這樣的鑫源摩托，能否在玩樂型市場開辟出屬于自己的新天地？答案就交給市場和全球的經銷商來驗證吧！