俄羅斯回收蘇-57戰斗機部件用于其絕密PAK DA隱身轟炸機

InformNapalm審閱的泄露文件證實，俄羅斯正在其絕密PAK DA隱身轟炸機的生產過程中重復使用蘇-57戰斗機部件。由于歐盟制裁、工裝設備短缺以及精密制造能力受限，該項目持續面臨延期。

據軍事地帶網11月11日報道，InformNapalm（烏克蘭的國際志愿者情報社區）于2025年11月4日公布的泄露文件表明，俄羅斯正在其絕密PAK DA戰略隱身轟炸機項目中采用源自蘇-57戰斗機的部件。文件描述了被標識為80RSh115和80RSh的液壓致動器和齒輪鉸鏈，這兩種系統用于控制內部彈艙，同時降低雷達可見性。這些文件還強調，對OKBM的制裁以及獲取高精度機床的渠道有限，持續拖慢部件生產和測試進度，時間表現在已延長至2027年。

PAK DA的構型以大型飛翼機體為核心，其內部彈艙可搭載估計在30至35噸之間的有效載荷。圖片來源：俄羅斯媒體

InformNapalm的OBKM泄露信息描述了內部子系統，包括用于開啟和關閉飛機武器艙的、標為80RSh115和80RSh的液壓致動器和齒輪鉸鏈。這些機構構成了轟炸機為低可觀測性作戰而設計的內部武器架構的一部分。文件還確立了這些部件與蘇-57戰斗機上使用的類似硬件之間的聯系，顯示了在不同飛機間重復使用部件的努力。俄羅斯國防部繼續根據嚴格的保密規則管理PAK DA的研發，規則中包含允許在機密材料披露時終止合同的條款。雖然泄露信息證實了子系統完成的穩步進展，但也凸顯了與高精度制造相關的工業依賴以及國內機床生產持續延誤的問題，這兩者都直接影響了項目的進度。

泄露數據顯示，生產目標現在分散到數年完成，從部件制造到原型機集成，2027年被定為初步具備系列化生產準備狀態的臨時節點。液壓和齒輪鉸鏈組件在確保武器艙門在氣動壓力下安靜可靠運行方面起著關鍵作用，這是隱身性能的核心要求。制造任務集中在少數同時負責戰斗機和轟炸機機構的供應商身上。盡管有國內支持措施，先進加工工具的短缺仍給大規模生產帶來困難。歐盟于2025年10月23日決定制裁這些組件的主要制造商OKBM，進一步收緊了機床附件和材料的進口渠道。結合先前對精密設備的限制，此舉直接影響了俄羅斯維持期望產出率的能力，使得工業產能成為直至2020年代中期項目進度穩定性的決定性因素。

PAK DA的起源可追溯至1990年代末，當時俄羅斯空軍開始研究其Tu-95MS和Tu-160轟炸機的長期替代品。2007年，國防部正式確定了技術任務書；到2008年，資金到位使得在圖波列夫監督下開始設計研究。2013年，構型最終確定為亞音速飛翼，強調低可觀測性和內部有效載荷能力，而非超音速沖刺性能。隨后不久，喀山航空工廠開始建造專門的生產基礎設施，工裝安裝和原型機工作包在整個2010年代逐步推進。最初設定的2023年實現演示驗證機飛行的目標被證明無法實現，隨后的內部目標轉向地面試驗，并可能在本十年末進行飛行測試。在此期間，俄羅斯對現有轟炸機（圖-160M2、圖-95MSM和圖-22M3M）進行升級，以在新飛機達到作戰準備狀態前保持戰略覆蓋。PAK DA的持續演變展示了學說上的轉變，從基于速度的穿透轉向通過低可觀測性設計實現的持久力和防區外交戰。

機體設計為大型飛翼，配備四人機組，擁有用于燃料和彈藥的巨大內部空間。估計空重約為52噸，最大起飛重量接近145噸，使其在規模上可與美國B-2“幽靈”轟炸機相媲美。預計無空中加油航程在12,000至15,000公里之間，能夠執行洲際任務。其有效載荷預計為30至35噸，分布在兩個或更多內部彈艙中。實用升限應達到20,000米，巡航速度設定在每小時800至900公里左右，反映了為規避雷達而優化的亞音速特性。作戰續航目標接近30小時，由設計用于承受零下60度至零上50攝氏度極端環境條件的機載系統支持。整體性能平衡優先考慮航程、任務持久性和低信號特征，而非最大速度或敏捷性，使該機能夠在發射防區外武器時停留在敵方雷達網絡之外。

在結構上，PAK DA集成了復合材料和雷達吸波涂層，旨在最小化反射和熱輻射。機體的連續前緣和內部武器艙消除了會增加雷達橫截面的外部掛架或突起。無尾飛翼設計需要先進的數字飛行控制系統，以在所有飛行階段保持氣動穩定性，尤其是在武器釋放期間飛機重心發生變化時。內部結構必須支撐大的彈艙開口，同時保持足夠剛度以防止在高動態載荷下產生振動。飛機的外面板設計便于維護，同時保留隱身特性，邊緣對齊以減少電磁回波。發動機深埋于機身內，進氣道形狀可隱藏壓氣機葉片，排氣管道扁平化以限制紅外可見性。每個結構特征都有助于降低在雷達、紅外和聲學頻譜上的探測概率。

航電和任務系統側重于多傳感器融合和無源探測。該機預計將配備低截獲概率雷達系統用于地形跟隨和測繪，紅外搜索與跟蹤傳感器用于探測敵機，以及無源電子支援措施用于態勢感知。其飛行控制架構建立在從當代戰斗機技術改編而來的電傳飛控系統之上，但為滿足無尾平臺的穩定性需求進行了擴展。轟炸機的電子戰套件優先考慮欺騙、輻射管理和自我保護，而非寬帶干擾。安全通信和數據鏈將允許與空中或地面資產進行遠距離協同，支持潛在的聯網作戰。一些設計方案表明，PAK DA可能充當無人機的指揮節點或作為誘餌無人機的控制中心，將其角色擴展到傳統打擊任務之外。總體而言，航電配置強調自動化、導航精度以及在長時間耐力飛行中減少機組工作量。

PAK DA的推進系統將由兩臺改進型NK32-02發動機提供，該發動機衍生自圖-160M2使用的型號（每臺在非加力模式下提供約14,000公斤推力），適用于持續亞音速巡航。圖片來源：RussianPlanes/Alexey

武器集成圍繞全內掛配置展開，以保持雷達隱身性。PAK DA預計將部署射程估計達6,500公里的Kh-BD遠程巡航導彈，以及用于常規和核任務的Kh-101和Kh-102。它很可能保留與Kh-55等舊型號導彈的兼容性，以在混合掛載任務中保持靈活性。俄羅斯還計劃在測試成熟后集成諸如Kh-95之類的新型高超聲速系統。內部彈艙的幾何形狀允許在不同有效載荷組合下部署防區外武器，同時保持氣動穩定性。一些設計預留考慮了有限攜帶短程空對空導彈用于單獨作戰時的自衛。武器分離試驗將是最關鍵的測試階段之一，因為封閉彈艙內的氣動擾動會影響安全釋放。該武器策略將飛機定位為能夠從防空圈外很遠距離執行精確打擊的導彈載機，而非執行直接穿透攻擊的轟炸機。

推進系統將由兩臺改進型NK32-02發動機提供，該發動機衍生自圖-160M2使用的型號，適用于持續亞音速巡航。每臺發動機預計在非加力模式下提供約14,000公斤的推力，為長航時和低油耗而優化。推進系統必須能在高空巡航和低空穿透時均高效運行，同時最小化雷達和紅外輻射。進氣道幾何形狀被配置以隱藏渦輪葉片，而排氣結構包含扁平化和溫度混合特征以減少熱信號。發動機以模塊化可維護性集成到機身中，且不影響隱身涂層。推進系統的選擇利用了現有生產線，限制了技術風險，同時確保障電氣和環境系統的功率一致性。在作戰上，此配置支持以耐力為導向的任務，而非高速沖刺，這依賴于從敵方攔截范圍之外的遠距離發射點運用防區外導彈的戰略學說。

PAK DA項目的延誤源于若干相互關聯的限制。精密制造仍然是最大的瓶頸，因為許多專用部件需要此前由制裁下無法接觸的外國供應商提供的加工能力。2025年10月對OKBM的制裁進一步收緊了對工裝進口的控制，并減緩了關鍵鉸鏈和致動器組件的生產。同時，國內在先進復合材料和航電系統方面的能力有限，拉長了子系統集成的時間表。與其他飛機項目（包括蘇-57和圖-160M2現代化）對熟練勞動力的競爭帶來了額外壓力。如果武器分離或發動機耐力試驗遇到異常，測試進度可能面臨進一步挫折，因為這些無法在不損害安全認證的情況下加速。隱身涂層和內部彈艙機構的復雜性引入了額外的驗證步驟。如果這些生產和測試限制持續存在，要在2027年前實現系列化生產準備狀態，可能需要修訂階段計劃或降低初始生產數量。

與美國隱身轟炸機相比，PAK DA與B-2“幽靈”和B-21“突襲者”都具有關鍵共同特征。與其美國對應機型一樣，它采用飛翼構型、亞音速巡航和內部武器布局，以最小化雷達可見性。B-21受益于更新的復合材料、下一代任務軟件和先進聯網能力，使其能集成到更廣泛的空戰系統中。PAK DA的設計更側重于更大的有效載荷靈活性和續航力，而非尖端的數字集成，這反映了技術和工業生態系統的差異。美國飛機的生產得到更大、更自動化工業基礎的支持，與俄羅斯依賴較少國內供應商相比，降低了風險。然而，俄羅斯平臺通過更遠的航程以及與可在交戰范圍外發射的遠程巡航導彈和高超聲速導彈的兼容性進行了彌補。在作戰上，兩種飛機服務于相同的戰略角色：對嚴密防御的目標實施縱深穿透或防區外打擊。

與中國的H-20項目相比，兩者都是為低可觀測性、長航時和內部武器掛載而設計的亞音速飛翼飛機。PAK DA預計高達15,000公里的航程和約30至35噸的有效載荷，如果實現，將使其在同一級別中具有競爭力。中國項目受益于更廣泛的工業資源和現代電子制造渠道，可能加速航電集成和系列化生產。受制裁和進口限制制約的俄羅斯項目必須依賴關鍵系統和材料的國內替代品，這可能會限制進度和效率。雖然兩種設計都旨在通過隱身和防區外交戰實現生存能力，但它們的生產現實截然不同。H-20的最終性能將取決于中國集成高超聲速或先進巡航導彈的成功程度，而PAK DA的成功則取決于維持穩定的供應鏈并無進一步延遲地完成推進、傳感器和武器的集成。