和純電行駛有仇？歐洲人愛把插混當油車開，都要被“強制充電”了

國內新能源汽車快速發展，已經有幾年時間了，純電、插混和增程協同發展，整體勢頭相當強勁，尤其是可油可電的插混和增程，在國內新能源汽車快速增長的路上，貢獻了極大的力量，銷量占比非常強勢，很多國內廠商都在插混和增程車型的助力下，銷量和市場份額迅速增長，所以這些車型在國內的市場表現非常值得肯定。

但是大家也都知道，很多國內插混和增程用戶在用車的時候，會普遍傾向于使用純電行駛，尤其是一些主要用于短距離代步的插混和增程車型，很多車主基本上都可以不啟動發動機和增程器，完全就是當純電車開。這種情況非常普遍，小編作為一輛中大型增程式電動車的車主，也沒能免俗，純電行駛的比例超過了80%。

不過，在歐盟那邊，現在就有一種和我們這邊完全相反的聲音，包括歐盟運輸與環境組織汽車部門的負責人在內的高層，都在對外表達一個觀點，那就是插電式混合動力車是汽車史上最大的騙局之一，它們的排放量幾乎和汽油車一樣多！根據該部門的測算，2023年注冊上牌的約12.7萬輛汽車的燃油檢測數據進行了分析，得出的結論是插混車每公里排放135克二氧化碳，汽油車和柴油車每公里排放量則為166克，所以插混車型的排放僅比油車少了一點點，但是卻可以獲得補貼。

所以這些部門和機構就不滿了，他們認為這樣的做法，本質上就是投機取巧，因為這幫人實際上在拿到補貼之后，還是把插混車當油車開，節能減排的作用并沒有達到。所以最近準備啟動一項類似于“強制充電”的策略，也就是強制插混車型的車主在一定時間內充夠一定數額的電量或者一定比例的電量，否則將被收回補貼，可見歐盟這邊對插混車當油車開這件事，已經非常焦急了。

實際上，并不是歐洲人冥頑不靈，或者對燃油車情有獨鐘，只喜歡加油不喜歡充電，而是在歐洲充電這件事本身并不容易，其中最大的障礙就是價格很高。在目前歐洲絕大多數地區，充電成本雖然比油車加油低一些，但是其價格優勢已經非常微弱，而且不僅充電站的充電費用增加，就連很多歐洲家庭的電費也在不斷攀升，所以哪怕在家里有充電樁，充電費用也不低。

之前就有國內博主開電動車在歐洲行駛，結果在充電這一塊大跌眼鏡，充電費用實在太高了，甚至算下來，純電車充電行駛的單位費用，和一般的柴油車都差不多了，所以其實在歐洲等很多國家和地區，充電和加油不相上下，加油還更快。

但是在我們國內，充電行駛的成本差異就太大了，就拿一輛2.5噸級別的中大型SUV來說，在平均電價0.8元的情況下，純電行駛每公里的成本約為2毛錢左右，但是這個重量的燃油車，每公里的加油成本能達到1元左右。成本差距還是相當明顯的，所以國內的插混和增程用戶對純電行駛就非常“著迷”，新能源汽車也能迅速發展起來了。

所以其實通過對插混車的態度，我們也能夠看出一些端倪，那就是很多國家和地區，新能源汽車發展不起來，并不是什么沒有戰略考量，而是包括基礎設施、電價等方面的配合度太差了，完全無法形成對燃油車的優勢，而這些障礙，在國內基本上是不存在的。