周末越野+日常通勤，Jeep大切諾基，才是打工人的理想座駕！

吉普的大切諾基，從四五十萬的價(jià)格，一路降到了20多萬，是大切諾基不香了，還是喜歡它的人都老了呢？

今天我們聊一下吉普大切諾基。

吉普品牌的歷史

吉普的起源

吉普這個(gè)品牌，是全球最有傳奇色彩的品牌之一。1941年，吉普起源自戰(zhàn)爭(zhēng)的需求，在美國(guó)的要求下，開發(fā)多用途四驅(qū)車型，成為當(dāng)時(shí)盟友的重要戰(zhàn)略物資，而戰(zhàn)后又衍生出了，民用四驅(qū)車型，其中牧馬人車型，更是被越野老炮們，當(dāng)成圖騰一般的產(chǎn)品，所以吉普的基因里，就刻著越野和四驅(qū)的DNA。

打破標(biāo)簽的努力

但是之后的吉普，想要打破這個(gè)標(biāo)簽，不能局限在硬派越野這個(gè)小圈子里。所以在1992年，通過第一代大切諾基的發(fā)布，來塑造“豪華越野”車的概念，首次把承載式車身，螺旋彈簧懸架和V8引擎結(jié)合，并且在底特律車展上，直接撞破玻璃墻震撼亮相（有新聞?dòng)涊d），也成為了汽車歷史上，最驚艷的出場(chǎng)方式之一。

大切諾基歷代車型

第一代和第二代車型

同時(shí)打破了人們對(duì)于SUV是“工具車”的固有印象，之后的第二代車型繼續(xù)“大殺四方”。全球銷量288萬輛，直接打破了吉普單一車型的銷量記錄。

第三代車型

第三代車型更是性能覺醒，推出了傳奇的SRT版本，6.4L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，475匹馬力，637牛米，0百加速的時(shí)間，能跑到4.7秒，就像是一個(gè)舉重運(yùn)動(dòng)員，和短跑運(yùn)動(dòng)員比沖刺一樣，那場(chǎng)面真的是讓人目瞪口呆。作為一臺(tái)SUV來說，是當(dāng)之無愧的性能天花板。

第四代車型

第四代車型代號(hào)WK2，也是大家在路上，能看到最多的大切諾基。生命周期從2011年到2022年，以純進(jìn)口的形式引入國(guó)內(nèi)，這代車型標(biāo)配空氣懸架，支持5級(jí)高低可調(diào)，動(dòng)力上有3.0L，3.6L和5.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

受到進(jìn)口關(guān)稅的影響，實(shí)際的落地價(jià)格，要來到40萬這個(gè)級(jí)別，所以很多了解這輛車的人，都是把它當(dāng)成寶馬X5或者奔馳GLE的對(duì)手。

第五代大切諾基

當(dāng)前車型介紹

而目前在售的大切，是它的第五代車型，2022年上市，代號(hào)WL，這代車型首次推出，插電混動(dòng)的動(dòng)力形式，并且保留了低速四驅(qū)，和全路況模式。

剛上市的時(shí)候最高價(jià)格要來到70來萬，但是現(xiàn)在的起售價(jià)，已經(jīng)降到了28萬，不能說是腰斬，簡(jiǎn)直就是照著腳脖子斬了。

以2.0T高峰版車型為例，優(yōu)惠后裸車28萬，而且是插電混動(dòng)，所以也不用交購(gòu)置稅，落地價(jià)29萬就能搞定，但是帶空懸的版本，就沒有那么大優(yōu)惠了，落地價(jià)依然要接近40萬。

亮點(diǎn)和槽點(diǎn)分析

那么上綠牌的大切，還是原來那個(gè)大切嗎？它又有哪些亮點(diǎn)和槽點(diǎn)呢？

第一個(gè)亮點(diǎn)：全能性

首先，這一代的大切諾基最核心的亮點(diǎn)，依然是它的全能性。它不像奔馳、寶馬這些都市豪華SUV，僅僅披著一個(gè)越野車的外殼，一下馬路就嬌貴的不行。

更不像純粹的硬派越野車，為了通過性而完全放棄舒適，而是找到了一個(gè)非常巧妙的平衡點(diǎn)，在越野能力上，它憑借多年沉淀的底盤技術(shù)，和四驅(qū)系統(tǒng)，足以帶你去探索，普通車型難以企及的地方。

而在公路上，它的底盤調(diào)教又能顯露出全面的功底，既保留了清晰的路感，和足夠的支撐，也不是一味的軟和舒適。同時(shí)又能保持濾震的從容感，把大多數(shù)車輛的顛簸，妥善的化解，正是這種兩頭兼顧的特性，讓大切諾基成為了一位全能型選手。

無論是日常通勤的家庭使用，還是周末探險(xiǎn)或冒險(xiǎn)，他都能從容應(yīng)對(duì)，在硬核跟舒適之間，找到黃金分割點(diǎn)。

第二個(gè)亮點(diǎn)：混動(dòng)技術(shù)的加持

大切的混動(dòng)系統(tǒng)，核心是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電機(jī)協(xié)同工作，并且保留了8AT的變速箱。

這套動(dòng)力能爆發(fā)出375匹馬力的綜合功率，和637牛米的驚人扭矩，動(dòng)力表現(xiàn)，堪比傳統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

而且混動(dòng)的加入，絲毫沒有削弱它的越野能力，大切依然有它拿手的四驅(qū)系統(tǒng)，帶雙速分動(dòng)箱，以及低速四驅(qū)，所以它的脫困能力依然強(qiáng)大。

其實(shí)說到這里，懂的老板們就明白了，這套系統(tǒng)和坦克500的Hi4-T，在原理上其實(shí)是差不多的，都是保留了完整的機(jī)械結(jié)構(gòu)，讓你在越野靠譜的同時(shí)，也能享受到新能源的便利。

6秒破百的加速體驗(yàn)，比很多更小、更輕的轎車，提速還要快，唯一遺憾的就是不支持快充。

第三個(gè)亮點(diǎn)，“精致硬漢”的外觀風(fēng)格

這一代大氣的外觀，依然保持著極具辨識(shí)度的經(jīng)典氣場(chǎng)。最核心的當(dāng)然是車頭，標(biāo)志性的七孔格柵，就像它的家族徽章一樣，彰顯著純正的吉普血統(tǒng)。

整個(gè)車身形態(tài)，壯碩有力，充滿肌肉感的線條，勾勒出扎實(shí)穩(wěn)健的姿態(tài)，但這種力量感并不粗獷，而是通過精致的鍍鉻裝飾，和細(xì)膩的車身漆面，以及流暢的整體輪廓來呈現(xiàn)。

炯炯有神的大燈，寬大的輪眉，以及恰到好處的點(diǎn)綴，把經(jīng)典的硬漢形象，打磨的更為現(xiàn)代和考究，既保留了陽(yáng)剛的氣概，又不失得體和風(fēng)度。

至于槽點(diǎn)方面，首先是內(nèi)飾的做工

雖然觀點(diǎn)上比上一代年輕了很多，但是細(xì)節(jié)上依然很美式，做工和用料在越野車?yán)锊诲e(cuò)，但是在豪華車?yán)锩妫拖袷亲詈笠慌诺膶W(xué)生。

硬塑料挺多，接縫和拐角的處理，也都是大開大合的風(fēng)格，并且內(nèi)飾異響的概率也挺高，豪華感基本上沒啥可聊的。

而科技感上，它的車機(jī)系統(tǒng)，用起來也比較拉胯，各種智能化的表現(xiàn)，非常一般，反應(yīng)速度，也配不上它的售價(jià)，好在是支持Car Play手機(jī)互聯(lián)，所以勉強(qiáng)也還夠用。

其他方面：隔音和空間

隔音的表現(xiàn)沒有大家想象的好，尤其是高速上風(fēng)噪和胎噪的表現(xiàn)。以前大家對(duì)于美系車的印象，都是隔音好，用料扎實(shí)。

但是大切在跑高速的時(shí)候，表現(xiàn)的并沒有這種高級(jí)感，尤其是在粗糙的路面上，那車內(nèi)的噪音數(shù)值還挺高的，音樂不開大點(diǎn)你都蓋不住。

還有就是空間并不算大，雖然定位是一臺(tái)中大型SUV，但是大切諾基的后排表現(xiàn)，頂多也就是普通中型SUV的水平，而且還是中型里偏小的那種。

吉普或者整個(gè)美系車型，一向都不擅長(zhǎng)空間的優(yōu)化，再加上這一代大切諾基的座椅，還稍微有點(diǎn)硬，所以實(shí)際家用的話，并不是那種極致追求舒適的選擇。

核心總結(jié)

最后總結(jié)一下，大切諾基最核心的，就是它的全能，比普通SUV更“野性”，比硬派越野車更溫柔，過坑洼、走爛路，它一般都不慫。

城市中的馬路上，泥濘的土路，他兩方面都行，而且這一代的混動(dòng)系統(tǒng)，還能油電配合，雖然饋電油耗也要9個(gè)油，甚至接近10個(gè)，但是不能拿它和那些，只追求省油的混動(dòng)車去比較。

畢竟人家玩的是全能和越野。而在豪華性方面，只能說它在吉普品牌里有點(diǎn)豪華味兒，如果橫向比較，其實(shí)并沒有什么過人之處。

雖然售價(jià)并不便宜，但是內(nèi)飾做工一般般，車機(jī)慢的也像個(gè)老人家，跟BBA比經(jīng)致感，那不是它的強(qiáng)項(xiàng)，它雖然不是完美的神車，但是只要找對(duì)人，就特別合適。

如果把大切諾基看作一個(gè)伙伴，那他更像是一個(gè)，平時(shí)在城市里穿梭，而周末就去玩戶外的機(jī)械感硬漢，既有野性，也有體面，這就是大切諾基。

結(jié)尾

其他關(guān)于大切諾基的亮點(diǎn)和槽點(diǎn)，歡迎各位老板在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充，如果有說錯(cuò)的地方，也歡迎大家糾正，感謝點(diǎn)贊，感謝關(guān)注我們下期見。