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今日上午,一段奇瑞風云X3L在張家界天門山景區挑戰999級“上天梯”時發生溜車、撞壞護欄的視頻在網絡引發熱議。這輛黃色車身的電驅SUV在攀爬至半程時因輪胎打滑失控,向后倒退過程中撞上景區護欄,導致部分建筑設施受損,現場圍觀群眾發出驚呼。
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天門山“上天梯”以150米垂直落差、平均45°坡度(局部超60°)及30厘米寬濕滑臺階聞名,曾被業界視為“量產車禁區”。2018年,華裔F1車手董荷斌駕駛路虎攬勝運動版P400e插電混動SUV成功登頂,成為首款完成挑戰的量產車型。此次奇瑞風云X3L的挑戰,被外界解讀為國產車向國際豪華品牌技術標桿發起沖擊的信號。
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據公開資料,風云X3L搭載奇瑞最新“鯤鵬黃金增程CEM-S”動力系統,由45.79%熱效率發動機與雙電機組成,零百加速4.7秒,饋電狀態下動力不衰減;其智電四驅系統配合265mm寬胎,官方宣稱具備100%爬坡能力。此外,車輛采用同級唯一全鋁籠式車身,扭轉剛度達31812Nm/deg,關鍵部位疊加25%熱成型鋼,安全性能顯著提升。
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現場視頻顯示,風云X3L在濕滑臺階上啟動時,前輪短暫打滑后恢復抓地力,成功攀爬至半程。然而,在接近一處60°陡坡時,車輛突然出現后輪空轉,車身向后傾斜,盡管系統迅速介入制動,但仍因慣性撞上護欄。目擊者稱,撞擊導致護欄部分變形,景區工作人員隨即封閉該區域。
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技術分析指出,天門山臺階的濕滑表面與高頻沖擊(每級臺階落差約15厘米)對輪胎抓地力構成雙重挑戰。盡管風云X3L配備FSD可變阻尼懸架與鑄鋁H臂后懸架,但在極端傾斜角度下,車身重心偏移仍可能突破物理極限。此外,智電四驅系統的扭矩分配邏輯在低附著力路面上的響應速度,或成為此次失利的關鍵因素。
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盡管挑戰受挫,但風云X3L此前在9月暴雨天氣下完成超半程攀爬的表現,仍獲業內認可。汽車工程專家叢杰指出,天門山測試暴露了國產車在“硬核越野”場景中的三大短板:一是極端坡度下的動力輸出平順性;二是多傳感器融合的實時路況感知能力;三是人機共駕策略的邊界定義。
據內部人士透露,奇瑞計劃于11月25日重啟天門山挑戰,屆時將針對首次測試中的問題推出三項改進:一是換裝專為非鋪裝路面設計的AT胎;二是升級智電四驅系統的扭矩分配算法,提升后輪鎖止響應速度;三是增加車身俯仰角實時監測功能,通過主動懸架調整保持重心穩定。
部分網友認為,奇瑞應在確保安全的前提下進行極限測試,想要復刻當年路虎的榮光,不曾想卻拉了坨大的,確實有點尷尬;另一些聲音則支持“敢為人先”的探索精神。
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