比亞迪全系標配“雪地模式”，含金量或許只有正在用的車主才知道

第一輪大雪普降，不少比亞迪新車主可能還不知道全系標配的“雪地模式”到底有多厲害。就在不少奔馳、寶馬等車型都爬不上去的雪坡面前，比亞迪穩得很，就上去了。其實這就是冬季必須了解的“雪地模式”。

我們知道，下雪天氣其實對于新能源汽車是一個非常大的挑戰，一是低溫會導致續航大打折扣。二是惡劣天氣會導致智能輔助系統和安全系統的部分傳感器失效。三是雨雪結冰的路況讓輪胎打滑，影響行駛安全。

所以積雪、結冰、低溫等復合場景其實對于很多車企是一場大考，平時吹得再好，等到真遇到冰雪天氣時就顯真章了。

比亞迪就給全系車型標配了雪地模式（部分早期老款車型或低配版本可能未搭載這一功能，需通過車輛設置界面或咨詢經銷商確認），當然四驅版本、易三方、易四方要更先進。這個“雪地模式”大部分情況下是不用手動調節的，系統會自動識別，并自動啟動。

當然由于雨雪天氣情況復雜，最保險的方式，還是要通過車機找到界面手動啟動一下。其實這個技術本身對于比亞迪來說也并不復雜，就是源于滑移控制技術，因此不僅對雪地有效，其實對草地、沙地等有效果。

比亞迪的雪地模式通過大幅降低電機響應速度，將起步扭矩限制在30%以內，避免車輪空轉打滑。

同時結合EPB車身穩定系統積極介入、優化牽引力控制，并減弱動能回收強度，提升直線和彎道穩定性。兩驅車型如海鷗雖無法媲美四驅越野車，但在雪地半坡起步等場景中仍展現較強脫困能力。

比亞迪的高端車型使用的是易三方、易四方平臺，比如騰勢Z9GT、仰望U8等車型搭載三電機獨立控制系統，可精準分配輪上扭矩，實現雪地漂移、甩尾停車等操作，后輪“內八字”制動姿態增強穩定性。

比亞迪新款車型普及了云輦-C及路面預瞄系統，也可以在雪地實時調整車身姿態，抵消路面顛簸位移，提升冰雪路面舒適性與操控性。記得2023年不少媒體在搞雪地冬測的時候，比亞迪車型的表現就很亮眼。

如果你是比亞迪車主，對雪地模式不了解，不妨看看用戶手冊，仔細了解一下。可能只有真的用過，才能感受到比亞迪在這方面的技術實力。

當然，雪地模式也不是萬能的，冬季更換雪地輪胎，加裝防滑鏈，降低車速，及時清除車身雷達、攝像頭等傳感器的冰雪等也很重要。最為關鍵的是，遇到雨雪天氣，一定要謹慎駕駛，安全第一。

其實，以前有一個討論，那就是為什么比亞迪會給全系車型標配雪地模式，筆者就聽說兩個版本的故事：一是，以前比亞迪的研發中心在西安，工程師們研發電車的時候，就已經下定決心要解決雪天行車痛點。二是，比亞迪早年的投入的大量出租車車型，就被要求冬季下雪也要能跑起來。

具體是什么原因，可能已經很難知曉。不過比亞迪的車型大部分都已經是全球車型，適配工況特別多，搞定雪地也不是問題。