公安部：汽車百公里加速時間不得少于5秒

近日，公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》強制性國家標準征求意見稿引發社會廣泛關注。其中最引人矚目的條款規定：乘用車每次啟動后，應處于百公里加速時間不少于5秒的默認狀態。

時代汽車認為，此舉旨在遏制汽車行業過度追求加速性能而忽視安全的內卷現象。

這份由國家標準化管理委員會披露的征求意見稿，由公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學研究院、中國汽車技術研究中心共同起草，預計在發布6個月后正式實施，替代現行的GB 7258標準。

新規的推出直指當前道路交通中的突出問題。編制說明中明確指出，近年來純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發，其主要原因是駕駛人使用高加速模式時，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。

數據表明，2025年前三季度全國因車輛加速失控引發的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達43%。電機瞬時爆發峰值扭矩的特性，使電動車零百加速普遍進入3秒級，但普通駕駛員的操控能力與反應速度難以匹配如此強勁的動力輸出。

某新能源汽車品牌測試顯示，未經專業訓練的駕駛員在緊急避險時，駕駛5秒內破百車輛的失控概率比駕駛8秒車型高出3.2倍。這些數據揭示了過度追求加速性能背后的安全隱患。

近年來，汽車行業特別是新能源汽車領域，陷入了一場 “加速性能軍備競賽” 。各家車企紛紛將百公里加速時間作為核心賣點大力宣傳，從豪華品牌到普通家用車型，無不追求更極致的加速能力。

這種競爭導致車企將大量研發資源投入動力性能提升，而相對忽視了與消費者日常安全更為相關的技術領域。一位車企動力總成工程師坦言：“為縮短那零點幾秒，我們投入的成本呈指數級增長，而這些極端性能在日常使用中幾乎無從發揮。”

值得關注的是，新規并非完全禁止高性能車輛，而是采取了更為科學的“默認限制，手動解除”方案。車輛啟動后默認處于“溫和狀態”，但駕駛員仍能手動切換到高性能模式。

這種設計既考慮了日常行車的安全需求，又保留了消費者在特定場景下對性能的追求，在安全與性能之間找到了合理平衡。

同時，文件還要求純電動和插電混動汽車具備踏板誤踩加速抑制功能。系統在檢測到可能誤踩時，會自動抑制動力輸出，并以聲光信號提醒駕駛人，從源頭上防止因操作失誤導致的事故。

新規的實施將促使汽車行業競爭焦點從“性能參數”轉向“安全技術”。過去車企熱衷宣傳“2秒破百”，未來競爭將更多聚焦安全技術和智能駕駛。

對于消費者而言，這一變化將引導購車決策更加理性。從追逐那些日常駕駛幾乎用不上的極限參數，轉向關注與自身安全和使用體驗切實相關的車輛品質。