不只是“軟硬”，奧迪3-way可調(diào)懸掛技術(shù)，自己就是工程師

在性能車的世界里，懸掛改裝常常被簡單理解為兩個字，那就是“更硬”。簡單來說，改裝后車身更低、側(cè)傾更小，那么奧迪RS3（參數(shù)丨圖片） competition limited上的3-Way可調(diào)懸掛又是什么技術(shù)？

開起來更有信心

在你開始調(diào)懸掛之前，需要明確一個概念，那就是高性能絞牙減震并不是單純?yōu)榱烁团扛玻推胀ㄜ嚨膽覓觳町愔饕谟诜€(wěn)定性。更大的油液容量、外置儲油罐、更高強度的材料，這些設(shè)計主要解決激烈駕駛時的熱衰減。

當(dāng)你連續(xù)跑山或者下賽道時，減震器內(nèi)部的油溫會迅速升高。如果散熱不夠，阻尼會變軟，會明顯感覺到車開始變飄，操控模糊，而奧迪的3-Way可調(diào)懸掛，就是避免這種情況，就像高性能剎車一樣，連續(xù)多圈猛踩剎車也不會過熱，一直可以穩(wěn)定工作。

同時，奧迪采用了更粗的活塞桿、更大的筒徑以及更高剛性的安裝結(jié)構(gòu)，可以減少減震器的結(jié)構(gòu)形變。讓車開起來感覺更直接，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)。同時后軸采用更硬的防傾桿，也是類似邏輯，當(dāng)你在過彎時可以更好地感受過彎的動態(tài)，整個車輛可控性高，簡單來說，就是開起來更有信心。

3-Way可調(diào)到底在調(diào)什么？

3-Way可調(diào)，不是我們常見的軟硬可調(diào)懸掛，不能把它當(dāng)成一個“變硬變軟”的旋鈕，而是三種完全不同的控制。當(dāng)你開車時，懸掛的主要動作就兩個，首先是壓縮，然后回彈，而三向調(diào)節(jié)，就是把這個過程拆得更細(xì)。

首先壓縮被分成兩種。

一種是低速壓縮，控制的是速度慢但幅度大的動作，比如你剎車時車頭下沉、加速時車尾蹲下、過彎時車身側(cè)傾。這一項調(diào)節(jié)，直接影響你對車身姿態(tài)的感知。當(dāng)你把低速壓縮調(diào)硬，會明顯感覺到車可以撐住，側(cè)傾變小，轉(zhuǎn)向更直接；而調(diào)軟后，動作會更柔和，但車身晃動也會更明顯。

另一種是高速壓縮，對應(yīng)的是突如其來的沖擊，比如井蓋、接縫、連續(xù)小顛簸，直接決定車在爛路上的感覺。調(diào)硬時，路感更清晰，但沖擊更直接，開著不舒適；調(diào)軟時，顛簸更少，整體更平順，但路感也變少，和地面失去了溝通感，可調(diào)懸掛，就是在之間找你喜歡的點。

回彈層面只有一種，也就是懸掛被壓縮之后彈回來的過程，決定的是車輪重新貼地的節(jié)奏?；貜椪{(diào)硬時，懸掛伸展更慢，車身動作被拉住，你會覺得車更穩(wěn)、更貼地；調(diào)軟時，回彈更快，舒適性更好，但在連續(xù)起伏路面上可能會有多余的彈跳。

調(diào)節(jié)不止軟硬，改變整車的操控感受

當(dāng)這三種調(diào)節(jié)組合在一起時，可以說調(diào)的不是軟硬，而是整臺車的性格，也就是操控感覺，這也是車長工程師在做的事情，為了方便車主調(diào)節(jié)，奧迪配了原廠的調(diào)節(jié)參考說明書，以及調(diào)節(jié)工具，當(dāng)然也可以按照自己的喜好調(diào)整。

在日常通勤時，如果你把壓縮阻尼放軟、回彈保持適中，這臺車會變得舒適，就像普通家用車，路面的細(xì)碎震動被過濾掉，長時間駕駛也不會累。這時候，懸掛的偏向舒適，不夠運動。

當(dāng)你去跑山，可以提高低速壓縮，你會感覺到側(cè)傾減少，車頭更愿意進(jìn)彎，方向更跟手。如果再稍微提高一點回彈，整臺車的動作會被收緊，重心轉(zhuǎn)移變得更清晰，適合激烈駕駛。

到了賽道，把三項阻尼整體提高，車會變得更直接。每一個轉(zhuǎn)向都會被反饋到手。但與此同時，舒適性基本消失，任何路面信息都會毫不保留地傳上來，壓上賽道的路肩，震動感明顯。

選車偵探觀點：從體驗上來說，3-Way可調(diào)懸掛的魅力，就是帶來更多的參與感?？梢园衍囌{(diào)成自己喜歡的樣子，但反過來說，這種自由也有門檻。如果你不了解每一個調(diào)節(jié)在干什么，隨意調(diào)整反而讓車變得更難開，甚至更慢，成本高昂也是一個短板。大家覺得這樣的懸掛好用嗎？歡迎討論。