深度體驗捷途縱橫G700，它橫跨長江的底氣到底是什么？

關注汽車市場的消費者應該知道，2025年10月16日在安徽蕪湖的長江段，有一輛3噸重的車居然在江里開了起來！你沒聽錯，就是在水里！這臺車就是捷途剛出的縱橫G700，它用了22分鐘，硬生生橫渡了1480米寬的長江，要知道當時江里水流速度都超過5公里每小時了，還有不少亂流和漩渦，這難度可不是一般大。

那么，捷途縱橫G700的產品力和性價比究竟如何呢？值不值得我們消費者去購買呢？接下來我們就通過短途試駕體驗來對捷途縱橫G700做一次深度解析，希望能夠幫助各位網友解開疑惑。

先來看看價格方面，捷途縱橫G700定位為中大型SUV，廠商指導價為32.99-41.49萬元，現在購車還有一個限時超級煥新價只要30.49萬起，最高也才38.99萬元，這對于想入手硬派SUV的消費者來講還是挺實惠的。另外還有個性能更突出的版本，叫兩棲至尊航行版，帶了方舟航行技術，預訂價70萬，能在水里走的車，想想都覺得酷！而且你知道嗎，這臺車盲訂才24小時，訂單就破了3.2萬臺，足以見得大家多喜歡它了。它身上有 “海、陸、空、智、尊、享” 六大特點，每一個都特別能打，在豪華電混越野圈里，絕對是備受關注的存在。

其次就是動力方面，捷途縱橫G700搭載2.0T雙電機插混系統，其中發動機最大功率155千瓦，前后電機最大功率分別為200千瓦和310千瓦，系統綜合功率665千瓦，系統綜合扭矩1135牛·米，傳動系統匹配2擋DHT變速箱，官方百公里加速4.6秒，WLTC饋電油耗7.95L/100km，最高車速為180km/h。續航方面，搭載了34.13度電的磷酸鐵鋰電池也是奇瑞和寧德時代聯合打造越野專用電池，CLTC純電續航150公里，最大放電功率490kW；而且是800V平臺，峰值充電功率5C、持續充電功率4C，日常用電出行也足夠方便，有了這個超充技術，再也不用為續航焦慮了，想跑多遠就跑多遠。

此外，這款車除了搭載大電池，更重要的是還配備了100升的油箱。用電可能就是在城里隨便開，但開出去以后，100升大油箱再加上滿電，可以支撐1400公里綜合續航。基本不用帶副油箱，出去越野或穿越都比較有安全感，這是捷途縱橫在做第一款越野車時就為用戶考慮得比較細致的地方。

捷途縱橫G700的動力參數和加速成績，相比一些跑車也毫不遜色，而且它的性能不光能跟豪華性能車的V8發動機比，就算跟不少高端豪車比，也有不錯的表現。就拿奔馳G63來說，功率430千瓦，扭矩850牛·米，百公里加速4.4秒，路虎攬勝（參數丨圖片）更差一些，綜合功率294千瓦，扭矩550牛·米，百公里加速要5.9秒。你看，捷途縱橫G700 的價格還不到這些高端豪車的一半，動力參數卻比它們還優秀，性價比直接拉滿！

底盤方面，捷途縱橫G700采用非承載式車身結構，配備前后雙叉臂式獨立懸架，高配車型還搭載空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，這樣的底盤懸架設計在剛性強化方面下了不少功夫，也顯著提升了車輛的駕駛感和乘坐舒適性。根據我們試駕來看，捷途縱橫G700這種懸掛系統在高速行車過程中，能夠有效抑制急轉彎時的側傾現象以及剎車時的點頭現象，從而確保了車輛的穩定性和安全性。

此外，結合非承載式車體結構的緩沖層次設計，使得車輛在面對惡劣極端環境時，依然具備充分的應對實力。不僅如此，該車輛還擁有更為出色的涉水性能，這一點已經從橫渡長江的實際測驗中得到了充分的驗證，進一步證明了其在復雜路況下的卓越表現。

在安全方面，捷途縱橫G700確實下足了功夫。車身采用內高壓一體式大梁，配合五星安全標準的設計，剛性和抗扭性都很出色。它還配備了包覆式保壓氣囊系統，能在意外發生時提供更全面的保護。通訊安全也考慮得很周到。搭載的縱橫蒼穹互聯系統支持衛星通訊，在完全沒有地面信號的極端環境下，也能通過雙向語音功能保持聯絡并求助。這套系統把衛星通信鏈路和車載ECALL救援系統整合在一起，既支持自動觸發求救，也能手動一鍵呼叫，實現24小時不間斷守護。

說到涉水能力，這車全車核心部件都達到了IP68防水級別。發動機采用了整體式正時罩蓋設計，減少了前油封接觸水的機會，點火線圈做了密封處理，氣門室罩蓋也有專門的排水設計。變速箱、電機和電池這些關鍵部件同樣具備IP68防水能力。在實際涉水表現上，非空懸狀態下能過900毫米深的水，開啟空懸涉水模式后，深度更可以達到970毫米。要我說，從車身結構到三防能力，再到極端情況下的通訊保障，捷途縱橫G700在安全方面的配置確實很全面，出門越野能給人十足的信心。

尺寸方面，縱橫G700長寬高分別為5198/2050/1956mm，軸距2870mm。它的接近角35度，離去角28度，通過角21度，離地間隙230mm，能升至320mm，涉水深度更是達到970mm（空懸涉水模式下）。這樣的尺寸參數也表明了車內擁有寬敞的乘坐空間，所以大家不用為車內乘坐空間而過于擔憂。

座椅方面，捷途縱橫G700這款車不僅提供了5座版車型還提供了6座版車型可供不同用車需求的消費者去選擇購買。并且采用了Nappa真皮材質，摸起來細膩柔軟，電動調節、加熱、通風、按摩功能一應俱全，長途開車時打開按摩，腰背部的酸痛感能緩解不少，后排座椅同樣配備了加熱、通風和按摩功能，冬天不用再怕座椅冰涼，夏天也不會悶汗。

后備廂載物空間方面，捷途縱橫G700五座版的后備廂常規容積為966L（6坐版為224L）要是需要裝大件物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一個純平的空間，露營的帳篷、行李箱隨便塞，實用性拉滿。

坐進捷途縱橫G700的車里，搶眼的就是前面那塊35.4英寸的貫穿式大屏，像橫在眼前的寬銀幕，車輛信息、導航、娛樂內容都能在上面顯示。方向盤是三輻平底造型，換擋采用了懷擋設計，給中央通道省出了不少空間。中控臺中間還懸浮著一塊15.6英寸的大屏，整體科技氛圍直接拉滿。車內配色有黑橙、黑米和黑灰幾種搭配，能滿足不同喜好。配置方面，縱橫G700可以說入門即高配。全系標配了VTOL移動電站、全景影像、L2級組合輔助駕駛、可開啟全景天窗、電動吸合尾門，連前排手機無線充電、座椅加熱通風記憶和第二排座椅加熱、小桌板都給了，甚至還有多層隔音玻璃和車內香氛，該有的舒適配置基本一步到位。

音響系統是這臺車的一大亮點，用的是勞斯萊斯同款的萊斯康音響，全球只有兩家在用。整套系統有18個揚聲器，配合16通道獨立功放，總功率達到1504瓦。它采用虛擬7.1.4聲道布局，配合VNC主動降噪和四種音效模式，能為每個座位都營造出沉浸式的聽覺體驗，特別是主駕駛位的“皇帝位”效果，確實很有現場感。要我說，G700這套內飾不僅科技感在線，更在舒適性和音響體驗上花了血本，各種配置給得相當大方，坐在車里既享受又實用。

縱橫G700的智能輔助駕駛系統確實很有看點，新車低配車型搭載L2級組合輔助駕駛系統；中配車型搭載奇瑞獵鷹500輔助駕駛系統；頂配搭載的是華為新的乾崑ADS 4.0。光看硬件就很頂，配備了1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭和12個超聲波雷達，整整27個感知元件，讓車輛能實時掌握周圍環境，真正實現了眼觀六路。在主動安全方面，這套系統做到了全時速覆蓋，從1公里到150公里都能生效。前向AEB能在130公里的時速下剎停，不管是小物體還是異形障礙物都能識別。而且不受天氣影響，雨天霧天或者路面濕滑都能正常工作，還具備防誤踩油門功能。它還能精準感知路面附著力，即使左右車輪摩擦系數不同的對開路面，以80公里時速行駛也能穩穩剎住。

萬一發生爆胎，系統能在200毫秒內快速檢測并協同控制車身。當系統判斷駕駛員狀態異常時，還會自動觸發安全輔助。更實用的是全場景貫通功能，從出發到停好車基本不用人接管。不僅支持全局路線導航一鍵直達車位，還能識別特殊車道。領航輔助現在可以在路口直接激活，過高速ETC也不用自己操作，整體駕駛感受特別接近真人操作，界面顯示也全面升級了。要我說，這套系統在硬件配置和功能完善度上都做得相當到位，確實讓智能輔助駕駛變得更可靠實用，日常開車能省心不少。

外觀方面，在我看來捷途縱橫G700的整車設計還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為它的顏值而說它難看。通過實車圖片就可以看出捷途縱橫G700采用硬派SUV一貫的方盒子造型，前臉采用大尺寸格柵設計，配備矩形前燈組和粗獷的前包圍，肉眼可見的硬派風格。

車身側面造型四平八穩，配備傳統機械式門把手，ABC柱進行黑化處理，標配265/70 R18的佳通全地形AT輪胎，輪轂是黑色多輻式設計，其他版本車型則是配備275/60 R20輪胎。此外，兩側翼子板處配備了捷途縱橫專屬LOGO。車輛尾部用上窄下寬式設計，降低了視覺重心，并配備外掛備胎和豎置尾燈設計，帶來更高的辨識度，下方棱角分明的后保險杠則兩側還加入了拖車鉤設計。

全文總結：經過我們的深度體驗，捷途縱橫G700之所以橫跨長江的底氣就是來自于它強悍的產品力，個人感覺縱橫G700的駕乘體驗在30-40萬元市場確實很能打。首先是動力方面給你配滿了，底盤懸掛上的硬件堆滿了，同時為了考慮越野穿行的安全系數，把油箱容積、通信能力、越野控制這些地方都一次性給你拉滿。對越野新手來說，這款車開起來也是沒問題的，完全可以“大力飛磚”，可能在99%的情況下解決越野新手的所有難題。總之，這款車的越野功能你可以不用，但它都有，就是為了確保那些越野玩家們偶爾一次的“撒野”安心感。

當然，對大部分用戶來說，其實完全不需要這么強的越野能力。而縱橫G700做得更好的一點是，它沒有走傳統硬派越野車只注重性能、不在乎享受的產品路線，而是把豪華體驗也放到核心位置。所以在日常出行或偶爾野外穿越中，縱橫G700的豪華裝備和設計故事，同樣可以帶給用戶很好的情緒價值，畢竟不是誰天天都在戶外，更多還是城市場景。