在現(xiàn)在的全球化貿(mào)易體系中,出口資源的國家往往被視為“落后國家”。
但其實開采資源也是需要很高技術(shù)水平的,中國當(dāng)年就因為開采石油時因為技術(shù)以及其它方面的一些原因,出現(xiàn)過重大的事故,導(dǎo)致了72人死亡,那就是“渤海2號沉船事故”。
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渤海2號事故現(xiàn)場
01
渤海2號事故
“渤海2號”是中國在上世紀(jì)70年代從日本進(jìn)口的一臺海上石油鉆井平臺,原名“富士號”。
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渤海2號
這臺鉆井平臺從1973年抵達(dá)中國后就展開了相當(dāng)密集的海上鉆井工作,到其發(fā)生事故的時候一共鉆井22口,一直表現(xiàn)良好,所以中國對于“渤海2號”的使用和管理就出現(xiàn)了疏忽。
到1979年11月,這個平臺在完成一次鉆井作業(yè)后,開始規(guī)劃到下一個地點進(jìn)行新的鉆井作業(yè),出發(fā)時間就在12月25日。
但是“渤海2號”在出發(fā)后遇上了暴雨天氣,海上刮起了7~8級的大風(fēng)。
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渤海2號在移動過程中遭遇了海上颶風(fēng)
在大風(fēng)中“渤海2號”左搖右晃,很快就進(jìn)了水。到25日凌晨2點左右,“渤海2號”的甲板電纜進(jìn)水短路,泥漿泵故障無法使用,進(jìn)入平臺的積水無法排出。
之后“渤海2號”內(nèi)的積水越來越多,到3點30分左右平臺出現(xiàn)了嚴(yán)重傾斜,最后平臺翻沉。
當(dāng)時“渤海2號”上一共有74名工作人員,在平臺翻沉后,上面的工作人員展開了自救行動,在周邊的中國海軍也迅速派遣軍艦前來搜救。
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但是經(jīng)過幾個小時的搜救,到天亮的時候僅有2名工作人員被救出,其它72名工作人員全部遇難,整個大海似乎都在為之“哭泣”。
在我國的工業(yè)生產(chǎn)體系中,死亡10人到29人就算“重大安全事故”。如果死亡30人以上,就算“特大安全事故”,是需要國務(wù)院介入處理的。
所以“渤海2號沉船事故”發(fā)生后,中央馬上就介入調(diào)查,并且也追責(zé)了很多人。
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當(dāng)時對“渤海2號事故”的新聞報道
02
渤海2號為什么會出現(xiàn)事故?
經(jīng)過長時間調(diào)查,我國算是查清楚了“渤海2號沉船事故”發(fā)生的真相。之所以發(fā)生這件事主要有兩個原因,其一是“渤海2號”自身的設(shè)計問題,其二是當(dāng)時工作人員的“盲目蠻干”。
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在第一個問題上,我們需要先簡單了解一下海上鉆井平臺(自升式鉆井平臺)的移動方式。
大家可以將“渤海2號”看做是一個腿可以伸縮的凳子。
當(dāng)“渤海2號”駐扎下來開始鉆井,那么它的腿就需要拉長,讓凳子坐的那一層(平臺)遠(yuǎn)離水面。
當(dāng)“渤海2號”移動時,就需要讓腿縮回去,讓凳子坐的那一層(平臺)降低高度。這樣“渤海2號”的平臺就能當(dāng)成一艘船,便于移動。
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移動中的海上鉆井平臺
但“渤海2號”的平臺降低高度,也就更容易進(jìn)水了。
畢竟鉆井平臺可不是一個完全封閉的空間,它里面是有大量工作人員的,人活著需要呼吸,呼吸需要空氣,“渤海2號”需要有連通內(nèi)外的通風(fēng)管道才能保證平臺內(nèi)外正常的空氣流通。
這個通風(fēng)管道,就可能成為海水涌入的通道。
“渤海2號”在設(shè)計上,存在通風(fēng)管道進(jìn)出口位置太矮的問題。只要海上風(fēng)浪稍微大一點,海水就會涌入平臺。
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海上鉆井平臺有不少的通風(fēng)管道
為了保證海水不會倒灌進(jìn)入平臺,鉆井平臺的通風(fēng)管道進(jìn)出口都會有“煙囪”,以提升管道進(jìn)出口的高度。
“渤海2號”上一共有10個這樣的通風(fēng)管道和“煙囪”,但在當(dāng)時的風(fēng)浪中被打掉了4個,就使得“渤海2號”上出現(xiàn)了4個距離海面5米左右的進(jìn)出口通道。
而出事故的時候“渤海2號”遭遇的是7~8級大風(fēng),7級風(fēng)往往會帶起4~5.5米的海浪,高度已經(jīng)高于這4個進(jìn)出口通道。
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7級颶風(fēng)能刮起5米高的海浪
最關(guān)鍵的是,平臺上的泥漿泵故障沒法使用了,導(dǎo)致平臺內(nèi)部無法排水,于是“渤海2號”內(nèi)的積水越來越多,最終導(dǎo)致平臺側(cè)翻沉沒。
在操作上,當(dāng)時“渤海2號”上的工作人員顯而易見的不該在大風(fēng)大浪中移動平臺。
當(dāng)時“渤海2號”上的工作人員之所以這么做,還是想要加快生產(chǎn)進(jìn)度,這就犯了“盲目蠻干”的錯誤。
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除了以上兩個原因外,“渤海2號”上74名工作人員出現(xiàn)72人的死亡也和當(dāng)時的保障體系落后有很大關(guān)系。
在“渤海2號”側(cè)翻后,很多工作人員是通過自救行動成功上了充氣艇的。
但是這些人在上了充氣艇后,身上的衣服早已被水浸濕,當(dāng)時又是12月份,氣溫達(dá)到了0~2攝氏度,經(jīng)過幾小時的失溫后不少人其實是被凍死的。
如果是現(xiàn)在,充氣艇上面會常備保溫毯,人員上了充氣艇后把濕衣服一脫,保溫毯一裹就能活下去。
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保溫毯
但當(dāng)時的中國并沒有這樣的意識,像保溫毯這樣的保護(hù)設(shè)備有很多都沒有配發(fā),最終導(dǎo)致了悲劇發(fā)生。
03
對相關(guān)體系的改進(jìn)
在“渤海2號事故”后中國痛定思痛,在生產(chǎn)的安全保障系統(tǒng)方面下了大功夫。
現(xiàn)在像保溫毯這樣的東西是基礎(chǔ),對于船員的各種生命保障設(shè)施也相當(dāng)?shù)轿唬辽俨粫霈F(xiàn)船員爬上船,結(jié)果因為后續(xù)的傷害死亡的情況了。
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“渤海2號事故”中的救援行動
此外我國還積極推進(jìn)國產(chǎn)鉆井平臺的研發(fā),當(dāng)前中國在多種類型的海上鉆井平臺上都有建樹。
中國首個具備自主知識產(chǎn)權(quán)的海上鉆井平臺是“海洋石油981”,于2008年建造。到2012年的時候中國完成了“奮進(jìn)號”平臺的首鉆,象征著中國具備了最大深度1萬米的鉆井能力。
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海洋石油981平臺
除了技術(shù)先進(jìn)外,這些國產(chǎn)的鉆井平臺在安全性也獲得了極大提升。
在用上了國產(chǎn)鉆井平臺后,我國后續(xù)出現(xiàn)的重大鉆井平臺事故分別有勝利油田作業(yè)三號事故(2010年)、中海油蓬勃作業(yè)公司 V 平臺井噴著火等事故,但人員傷亡都降低到了2~3人。
信息來源: 【1】文匯·《“渤海2號”石油鉆井船翻沉致72人死亡,事發(fā)后隱瞞8個月不報。他大怒:“一定要查!”》 【2】完全管理網(wǎng)·《“渤海2號”石油鉆井船翻沉致72人死亡,事發(fā)后隱瞞8個月不報。他大怒:“一定要查!”》
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