大海的“哭泣”，渤海2號石油鉆井平臺，沉沒的真相究竟是什么？

在現(xiàn)在的全球化貿(mào)易體系中，出口資源的國家往往被視為“落后國家”。

但其實開采資源也是需要很高技術(shù)水平的，中國當(dāng)年就因為開采石油時因為技術(shù)以及其它方面的一些原因，出現(xiàn)過重大的事故，導(dǎo)致了72人死亡，那就是“渤海2號沉船事故”。

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渤海2號事故現(xiàn)場

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渤海2號事故

“渤海2號”是中國在上世紀(jì)70年代從日本進(jìn)口的一臺海上石油鉆井平臺，原名“富士號”。

渤海2號

這臺鉆井平臺從1973年抵達(dá)中國后就展開了相當(dāng)密集的海上鉆井工作，到其發(fā)生事故的時候一共鉆井22口，一直表現(xiàn)良好，所以中國對于“渤海2號”的使用和管理就出現(xiàn)了疏忽。

到1979年11月，這個平臺在完成一次鉆井作業(yè)后，開始規(guī)劃到下一個地點進(jìn)行新的鉆井作業(yè)，出發(fā)時間就在12月25日。

但是“渤海2號”在出發(fā)后遇上了暴雨天氣，海上刮起了7~8級的大風(fēng)。

渤海2號在移動過程中遭遇了海上颶風(fēng)

在大風(fēng)中“渤海2號”左搖右晃，很快就進(jìn)了水。到25日凌晨2點左右，“渤海2號”的甲板電纜進(jìn)水短路，泥漿泵故障無法使用，進(jìn)入平臺的積水無法排出。

之后“渤海2號”內(nèi)的積水越來越多，到3點30分左右平臺出現(xiàn)了嚴(yán)重傾斜，最后平臺翻沉。

當(dāng)時“渤海2號”上一共有74名工作人員，在平臺翻沉后，上面的工作人員展開了自救行動，在周邊的中國海軍也迅速派遣軍艦前來搜救。

但是經(jīng)過幾個小時的搜救，到天亮的時候僅有2名工作人員被救出，其它72名工作人員全部遇難，整個大海似乎都在為之“哭泣”。

在我國的工業(yè)生產(chǎn)體系中，死亡10人到29人就算“重大安全事故”。如果死亡30人以上，就算“特大安全事故”，是需要國務(wù)院介入處理的。

所以“渤海2號沉船事故”發(fā)生后，中央馬上就介入調(diào)查，并且也追責(zé)了很多人。

當(dāng)時對“渤海2號事故”的新聞報道

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渤海2號為什么會出現(xiàn)事故？

經(jīng)過長時間調(diào)查，我國算是查清楚了“渤海2號沉船事故”發(fā)生的真相。之所以發(fā)生這件事主要有兩個原因，其一是“渤海2號”自身的設(shè)計問題，其二是當(dāng)時工作人員的“盲目蠻干”。

在第一個問題上，我們需要先簡單了解一下海上鉆井平臺（自升式鉆井平臺）的移動方式。

大家可以將“渤海2號”看做是一個腿可以伸縮的凳子。

當(dāng)“渤海2號”駐扎下來開始鉆井，那么它的腿就需要拉長，讓凳子坐的那一層（平臺）遠(yuǎn)離水面。

當(dāng)“渤海2號”移動時，就需要讓腿縮回去，讓凳子坐的那一層（平臺）降低高度。這樣“渤海2號”的平臺就能當(dāng)成一艘船，便于移動。

移動中的海上鉆井平臺

但“渤海2號”的平臺降低高度，也就更容易進(jìn)水了。

畢竟鉆井平臺可不是一個完全封閉的空間，它里面是有大量工作人員的，人活著需要呼吸，呼吸需要空氣，“渤海2號”需要有連通內(nèi)外的通風(fēng)管道才能保證平臺內(nèi)外正常的空氣流通。

這個通風(fēng)管道，就可能成為海水涌入的通道。

“渤海2號”在設(shè)計上，存在通風(fēng)管道進(jìn)出口位置太矮的問題。只要海上風(fēng)浪稍微大一點，海水就會涌入平臺。

海上鉆井平臺有不少的通風(fēng)管道

為了保證海水不會倒灌進(jìn)入平臺，鉆井平臺的通風(fēng)管道進(jìn)出口都會有“煙囪”，以提升管道進(jìn)出口的高度。

“渤海2號”上一共有10個這樣的通風(fēng)管道和“煙囪”，但在當(dāng)時的風(fēng)浪中被打掉了4個，就使得“渤海2號”上出現(xiàn)了4個距離海面5米左右的進(jìn)出口通道。

而出事故的時候“渤海2號”遭遇的是7~8級大風(fēng)，7級風(fēng)往往會帶起4~5.5米的海浪，高度已經(jīng)高于這4個進(jìn)出口通道。

7級颶風(fēng)能刮起5米高的海浪

最關(guān)鍵的是，平臺上的泥漿泵故障沒法使用了，導(dǎo)致平臺內(nèi)部無法排水，于是“渤海2號”內(nèi)的積水越來越多，最終導(dǎo)致平臺側(cè)翻沉沒。

在操作上，當(dāng)時“渤海2號”上的工作人員顯而易見的不該在大風(fēng)大浪中移動平臺。

當(dāng)時“渤海2號”上的工作人員之所以這么做，還是想要加快生產(chǎn)進(jìn)度，這就犯了“盲目蠻干”的錯誤。

除了以上兩個原因外，“渤海2號”上74名工作人員出現(xiàn)72人的死亡也和當(dāng)時的保障體系落后有很大關(guān)系。

在“渤海2號”側(cè)翻后，很多工作人員是通過自救行動成功上了充氣艇的。

但是這些人在上了充氣艇后，身上的衣服早已被水浸濕，當(dāng)時又是12月份，氣溫達(dá)到了0~2攝氏度，經(jīng)過幾小時的失溫后不少人其實是被凍死的。

如果是現(xiàn)在，充氣艇上面會常備保溫毯，人員上了充氣艇后把濕衣服一脫，保溫毯一裹就能活下去。

保溫毯

但當(dāng)時的中國并沒有這樣的意識，像保溫毯這樣的保護(hù)設(shè)備有很多都沒有配發(fā)，最終導(dǎo)致了悲劇發(fā)生。

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對相關(guān)體系的改進(jìn)

在“渤海2號事故”后中國痛定思痛，在生產(chǎn)的安全保障系統(tǒng)方面下了大功夫。

現(xiàn)在像保溫毯這樣的東西是基礎(chǔ)，對于船員的各種生命保障設(shè)施也相當(dāng)?shù)轿唬辽俨粫霈F(xiàn)船員爬上船，結(jié)果因為后續(xù)的傷害死亡的情況了。

“渤海2號事故”中的救援行動

此外我國還積極推進(jìn)國產(chǎn)鉆井平臺的研發(fā)，當(dāng)前中國在多種類型的海上鉆井平臺上都有建樹。

中國首個具備自主知識產(chǎn)權(quán)的海上鉆井平臺是“海洋石油981”，于2008年建造。到2012年的時候中國完成了“奮進(jìn)號”平臺的首鉆，象征著中國具備了最大深度1萬米的鉆井能力。

海洋石油981平臺

除了技術(shù)先進(jìn)外，這些國產(chǎn)的鉆井平臺在安全性也獲得了極大提升。

在用上了國產(chǎn)鉆井平臺后，我國后續(xù)出現(xiàn)的重大鉆井平臺事故分別有勝利油田作業(yè)三號事故（2010年）、中海油蓬勃作業(yè)公司 V 平臺井噴著火等事故，但人員傷亡都降低到了2~3人。

信息來源： 【1】文匯·《“渤海2號”石油鉆井船翻沉致72人死亡，事發(fā)后隱瞞8個月不報。他大怒：“一定要查！”》 【2】完全管理網(wǎng)·《“渤海2號”石油鉆井船翻沉致72人死亡，事發(fā)后隱瞞8個月不報。他大怒：“一定要查！”》

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