日系車輪番上漲，成為打不死的小強，蓄勢等待強力反擊國產電車

在國內網絡上，日系車似乎天天都是快倒閉的樣子，不過姍姍來遲的10月份數據卻證明日系車仍然是打不死的小強，甚至可以說已成功蓄勢，隨時都可能強力反擊國產電車，它們的反擊已經準備好。

10月份的數據顯示豐田、本田的銷量出現了下滑，豐田、本田同比分別下滑2.7%、15.6%，看起來這兩家企業似乎不太好，但是如果多看幾個月的數據就會發現它們沒有那么慘。

豐田此前已連續三個月上漲，10月份下滑幅度其實相當輕微了，而且豐田在電車市場已闖開了路，廣汽豐田的鉑智系列銷量突破萬輛，這已成為它又一個增長支柱，由于鉑智系列的成功，豐田今年以來全力投入，在中國成立研究院，加上此前它開發的電車全數由中國供應鏈供應，如此它在中國市場銷售的電車將完全本地化，借中國電車供應鏈對付中國電車。

本田在日系三強中已逐漸弱勢，它已跌至日系三強的末尾，而且它的電車行業始終無法破局，新推出的電車P7可以說失敗了，在電車行業打不開局面成為它的隱憂，然而它也有驚喜，那就是環比竟然增長了6.9%，主要是依靠酷影、雅閣系列撐起了銷量，10月份的銷量仍有6.53萬輛。

日產則是有悲有喜，悲傷的是此前相當成功的N7啞火了，此前月銷量曾破萬輛的N7跌至7000多輛，不過它的另一款電車N6正在趕來，或許會扭轉在電車市場的頹勢；驚喜的則是軒逸銷量環比又增長了，并且奪下燃油車銷量第一名，軒逸的銷量達到3.4萬輛，占該月份銷量6.64萬輛過半。

軒逸如今已成為日產的最大支柱，從去年至今一直都撐起了日產中國的半壁江山，也正是有了軒逸作為支柱，讓日產在國內市場仍然有轉圜的空間和時間，依靠著軒逸的熱銷，10月份日產在中國的銷量可是環比和同比都增量在，環比增長7.0%，同比增長9.7%，彌補了電車銷量下滑的遺憾。

日系三強如果單看增速的話有悲有喜，如果看銷量的話就更能看出他們的底氣了，10月份豐田中國的銷量高達14.19萬輛，仍在中國市場前五之內；日產、本田的銷量雖然不到豐田的一半了，但是10月份分別也有6.64萬輛、6.53萬輛。

這樣的銷量水平比那些在互聯網上聲量很大的新造車高出太多了，新造車一哥的銷量為7萬出頭，而新造車二哥不到5萬輛，這就意味著新造車一哥的銷量只有豐田中國的一半；新造車二哥的銷量則都比日產、本田少了差不多三分之一。

另外電車行業的銷量存在一些爭議，2024年零公里二手車占二手車市場的比例達到12%左右，這就是200多萬輛，而這部分車大多數都是電車；新造車們今年以來的訂單數更是成為全球笑柄，諸多新車型的累計訂單數竟然破億，是中國市場汽車年銷量的三倍多，比全球市場的汽車年銷量還多1000多萬輛。

近期《新華社》發布的數據還指出10月份電車占新車市場的比例才首次突破月銷量占比五成至51%左右，意味著此前所謂電車占比突破六成屬于周銷，而這是在強力補貼之下取得的。

明年補貼將再次大幅下降，燃油車和電車的競爭更加公平，在強力補貼之下，日系車仍然是打不死的小強，明年電車補貼大幅下降，作為小強的日系車可能就要發起猛烈的反攻了。