二三線合資車企生存現(xiàn)狀：雪佛蘭、斯柯達(dá)大勢已去，日系車忙轉(zhuǎn)型

就在最近，我國汽車市場迎來里程碑式時(shí)刻，新能源汽車銷量占比首次超過了50%，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的圍攻已經(jīng)初見成效，基于此，燃油車市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的“踩踏”現(xiàn)象，像豐田、大眾等一線合資品牌在銷量端都迎來了前所未有的壓力，而對(duì)于一眾二三線合資車企們來講，更是到了“生死存亡”的時(shí)刻。

那么，接下來我們就挨個(gè)來盤點(diǎn)下目前還在國內(nèi)售賣的二三線合資品牌（非豪華品牌）的生存現(xiàn)狀，也希望通過客觀的銷量數(shù)字對(duì)即將買車的朋友們帶來一些警醒。

美系

美系車主要分為上汽通用和長安福特兩大陣營，其中上汽通用旗下目前有別克和雪佛蘭兩大合資品牌。

具體來看，別克品牌借著“一口價(jià)”的營銷策略算是暫時(shí)穩(wěn)住了下滑的趨勢，主打車型別克昂科威已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量超過了1萬輛，別克GL8的插混版也已經(jīng)在銷量端實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油版車型的反超，再加上月銷量穩(wěn)定在5000輛上下的別克君越以及新推出的至境L7，短時(shí)間內(nèi)別克品牌的銷量實(shí)際上是看漲的。

不過，雪佛蘭這邊完全相反，因?yàn)殇N量端的大幅下滑，雪佛蘭品牌在國內(nèi)市場迎來了閉店潮，大部分的店面都被并到別克品牌旗下，饒是如此，在別克的展廳展出的雪佛蘭車型也是寥寥無幾，待到雪佛蘭在售的車型走完生命周期，應(yīng)該不會(huì)再有換代車型推出了。

相比于別克和雪佛蘭的“以價(jià)換量”，福特品牌在國內(nèi)一直保持著自己的節(jié)奏，優(yōu)惠給的不多，銷量倒也穩(wěn)健，像福特探險(xiǎn)者在不久前還對(duì)優(yōu)惠進(jìn)行了收緊，這在合資品牌里并不常見。而且，與日產(chǎn)、豐田等合資品牌相比，福特汽車在新能源領(lǐng)域的嘗試幾乎為零，這算是一個(gè)隱患。

德系

德系陣營中的二三線合資品牌只有斯柯達(dá)一家，這一品牌曾經(jīng)靠著“三大件”與上汽大眾通用而被消費(fèi)者視為大眾青春版，只是隨著市場競爭的白熱化，大眾品牌在終端市場也開啟了大降價(jià)，如此一來以性價(jià)比為生的斯柯達(dá)的生存空間被大大的壓縮。

與雪佛蘭一樣，斯柯達(dá)的終端銷售網(wǎng)點(diǎn)也在快速減少，旗下多款車型的改款已經(jīng)嚴(yán)重滯后于上汽大眾，前景同樣不樂觀。

韓系

從2017年開始，韓系車便開始在國內(nèi)走起了漫長的下滑路，截止到2025年，雖然下滑的趨勢已經(jīng)止住，但銷量已經(jīng)所剩無幾，以10月份為例，現(xiàn)代和起亞兩大品牌僅有現(xiàn)代伊蘭特賣出了超5000輛。

不過，雖然國內(nèi)銷量一般，但現(xiàn)代和起亞工廠的工人卻沒有閑著，原因是兩大品牌將國內(nèi)生產(chǎn)的車型賣到了海外市場（別克等品牌也在做），對(duì)于這樣能夠額外為國內(nèi)創(chuàng)造就業(yè)的合資品牌，應(yīng)該沒人希望它們離開吧。

日系

日系陣營中本田的銷量近兩年下滑十分嚴(yán)重，2024年下滑了30.9%，今年前11個(gè)月，本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量為578580輛，與去年同期相比再次下滑了21.86%。

具體到車型方面，本田目前僅有本田CR-V、皓影以及雅閣月銷量能夠穩(wěn)定在萬輛以上，像思域、型格等車型的銷量下滑嚴(yán)重，已經(jīng)連續(xù)多月銷量未能超過5000輛，值得一提的是，在新能源領(lǐng)域嗎，本田也是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，因?yàn)樵O(shè)計(jì)以及價(jià)格虛高等原因，推出的多款車型都沒能取得預(yù)期中的銷量。

不同于本田汽車，一度只靠軒逸一款車型度日的東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型新能源的決心更為強(qiáng)烈，仿照國產(chǎn)新能源的定價(jià)策略推出的日產(chǎn)N7迅速在市場站穩(wěn)了腳跟，8月份一度月銷量超過了1萬輛，而且在不久之后，還有日產(chǎn)N6、日產(chǎn)NX8等車型推向市場，如果能夠仿照當(dāng)下日產(chǎn)N7的定價(jià)策略，日產(chǎn)有望擺脫掉對(duì)軒逸的依賴。

除了日產(chǎn)之外，一向崇尚個(gè)性的馬自達(dá)面對(duì)國內(nèi)市場也在做著改變，先后推出了馬自達(dá)EZ-6和EZ-60兩款新能源車型，新車在空間、配置以及科技感方面都在向國產(chǎn)新能源看齊。如今的馬自達(dá)，新能源汽車銷量占比已經(jīng)過半，像馬自達(dá)EZ-60更是成長為了品牌的銷量支柱，與燃油車時(shí)代相比，有著新能源汽車的加持，馬自達(dá)的日子顯然是好過了不少。

法系

相比于雪佛蘭和斯柯達(dá)等品牌，一度被消費(fèi)者認(rèn)為會(huì)早早退出國內(nèi)市場的標(biāo)致和雪鐵龍如今仍在堅(jiān)持著，10月份標(biāo)致408以及凡爾賽C5 X月銷量都超過了1000輛，這是雪佛蘭和斯柯達(dá)都沒能做到的。雖然以標(biāo)致和雪鐵龍如今在國內(nèi)的影響力，想要重新回到大眾的視野并非易事，但從兩家車企一直以來的堅(jiān)持來看，它們顯然是不想放棄國內(nèi)市場的。

寫在最后：相信屏幕前肯定有不少朋友曾經(jīng)都是某合資品牌的忠實(shí)擁躉，面對(duì)著當(dāng)下各車企的處境也不免一聲嘆息，那么，對(duì)于這些汽車品牌，你有什么看法呢？哪家車企又讓你印象深刻或許惋惜呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！