切莫讓商業化的極限測試背離技術驗證的本質

11月12日，奇瑞風（參數丨圖片）云X3L在湖南張家界天門山景區進行“天門山999道天梯”的極限挑戰，在攀爬至半程時，風云X3L在60°濕滑臺階上后輪空轉、車身倒滑撞向護欄，這場耗資數百萬的“技術秀”，以景區設施損毀、游客的驚呼和網友的批判聲中的狼藉收場。

11月13日凌晨，奇瑞在其官方渠道發布聲明，為前一天挑戰活動中出現的意外表達致歉。此后，#奇瑞致歉#這一話題直接登上了微博熱搜第一，話題閱讀量6小時破3億，網友們對奇瑞罵聲一片，認為，景區不是車企試驗場，這種測試既不安全，也不專業，僅僅是為了通過極限營銷吸引眼球。

挑戰與致敬是技術自信的具象化表達

近年來，奇瑞汽車旗下新能源品牌——風云連續挑戰不可能。從風云T8挑戰72小時7車疊羅漢打破沃爾沃記錄、到風云A8L挑戰31噸重卡側翻壓頂、到風云T9挑戰4.5噸卡車50邁的側撞翻滾，再到風云X3L的天門山天梯挑戰。

這一系列的挑戰，可以看作是奇瑞對其技術自信的具象化表達，企業品牌與風云品牌也在這一場場大秀中，通過對標國際巨頭，實現了品牌向上的目標：不論是安全車身，還是其駕駛性能、越野能力，都在一定程度上引發了社會的認同。

也不光是奇瑞，過去兩年，圍繞極限場景的營銷動作在車企中迅速擴散，從冰雪沖坡到沙漠穿越，從橫跨吊橋到攀爬階梯，各品牌都在尋找新的傳播窗口。

但奇瑞此次“天梯”挑戰中的意外，則告訴我們必須要從這份狂熱中迅速冷靜下來，必須要在“技術自信具象化”表達的同時，還應注重社會影響。

斷裂的不僅是安全繩

盡管奇瑞在其致歉聲明中將失敗歸因于“防護繩固定點卸扣意外脫落”，但我們還原事故鏈發現，這其中絕不僅僅這么簡單，我們還原事故鏈，大體可以分為如下四步：

所以，盡管防護繩是最后防線，但“真正的潰敗始于極端坡度下的扭矩分配失效。”

現場視頻也顯示，風云X3L在濕滑臺階上啟動時，前輪短暫打滑后恢復抓地力，成功攀爬至半程。然而，在接近一處60°陡坡時，車輛突然出現后輪空轉，車身向后傾斜，盡管系統迅速介入制動，但仍因慣性撞上護欄。

汽車工程專家叢杰認為，天門山測試暴露了國產車在“硬核越野”場景中的三大短板：一是極端坡度下的動力輸出平順性；二是多傳感器融合的實時路況感知能力；三是人機共駕策略的邊界定義。

所以，在此次事件中，奇瑞斷裂的不僅是安全繩，暴露了其“策劃和執行此次測試過程中，對潛在風險的預估不足，對細節的把控存在疏漏。特別是對選擇在風景區公開場所開展測試引發的公眾擔憂”。

實際上，公眾哪里只有擔憂，還有很多埋怨吧。正如很多網友所講：奇瑞的爬坡活動，導致“天梯”不對外開放，游客只能乘坐穿山電梯直接到達“天梯”上的天門洞。這本身設計給人行的階梯，竟然因為活動變成了車行的“專用通道”，簡直令人哭笑不得。

因此，技術驗證固然重要，但真正增加社會的好感度更重要。畢竟，當技術挑戰淪為“技術景觀化”表演，天門山999級臺階變成流量賭場，這種商業化的極限測試已背離技術驗證本質。

重啟是救贖還是二次傷害

需要指出的是，這已經不是奇瑞風云X3L在天門山天梯上的第一次挑戰了，此前在9月的挑戰中，也是只完成了超半程的攀爬。

據稱，奇瑞汽車還將計劃于11月25日重啟天門山挑戰，屆時將針對首次測試中的問題推出三項改進：一是換裝專為非鋪裝路面設計的AT胎；二是升級智電四驅系統的扭矩分配算法，提升后輪鎖止響應速度；三是增加車身俯仰角實時監測功能，通過主動懸架調整保持重心穩定。

但這種重啟，表面看是知恥后勇，實則暗藏風險：

一是，技術準備周期不足：兩周內完成輪胎匹配與算法迭代，驗證充分性存疑；二是景區安全爭議未解：公眾對名勝古跡變身試車場仍有強烈抵觸；三是價值錯位，用同一場景反復炒作，卻模糊了技術創新焦點，比如，風云X3L主力車型的配胎是公路胎，那么換成換裝非鋪裝路面AT胎，更像為過關定制“作弊器”；而且兩周算法升級更顯倉促；據傳，此前路虎為登頂進行了107次模擬迭代（路虎技術白皮書）。

出行財經認為，奇瑞或許要應該轉向一種更務實的路徑，在專業試驗場、在權威機構的見證下，用可復現的硬核測試證明實力，將景區還給大眾、還給游客，將技術驗證交給實驗室。將重啟的勇氣轉化為對技術敬畏與商業倫理的恪守

所以，在中國品牌開始邁出國門，駛向世界的關鍵時刻，天門山斷繩事件就像一針清醒劑，它告訴我們，當我們的中國品牌憑借電動化彎道超車時，需警惕技術激進主義與營銷功利主義的合謀。