成功著陸！神舟二十號航天員返回：飛船在南大西洋異常區離軌

激動人心的時刻！神舟二十一號載人飛船已經成功著陸！在經歷了數天的推遲返回之后，神舟二十號的陳冬、陳中瑞和王杰三位航天員終于回到祖國的懷抱了！神舟二十號航天員乘組出色地完成了此次飛行任務，他們英勇無畏的氣概值得我們所有人的敬佩！

從此次神舟二十號的推遲返回情況來看，每次太空飛行都是高風險的，都需要做到萬無一失。雖然我們對太空碎片有預警，也能讓中國空間站變軌主動規避碰撞，但太空中的碎片實在太多了，有些非常微小，它們成為漏網之魚，就有可能撞上暴露在太空環境中的神舟飛船，從而威脅飛船的安全。

根據中國載人航天辦公室，由于神舟二十號飛船可能被太空碎片撞擊，返回艙的舷窗玻璃出現細微裂紋。為了確保航天員生命的絕對安全，最終決定讓神二十航天員乘組乘坐神舟二十一號飛船返回，而神舟二十號飛船將繼續留軌開展相關試驗，并且還會擇機發射神舟二十二號飛船。

在神舟二十一號撤離空間站后，就要開始踏上返回地球的最后飛行，返回過程可謂是驚心動魄。首先，神舟二十號需要繞著地球飛行幾圈，在此期間不斷進行復雜的軌道校準和修正，直至最后瞄準著陸場。

整個返回過程持續數小時，而這個軌道校準和修正就要耗時多小時，可見這個過程十分關鍵。神舟二十一號采用快速返回模式進行返回，如果軌道沒有精確調整到位，很容易就會錯過著陸場，降落在地球上的其他地方。

南大西洋異常區

等到神舟二十一號的飛行軌道平面經過東風著陸場之后，飛船就可以開始脫離軌道，向著著陸場飛去。而在神舟二十一號脫離軌道時，它所在的區域很特別——南大西洋異常區，這里是地球磁場最弱的區域，也是太陽高能粒子富集的區域。

我們知道，太陽十分活躍，它會不斷向太空噴發出高能粒子流。如果太陽高能粒子直接撞擊航天器，就會嚴重影響甚至損害它們的正常運行。但好在地球有一個磁場籠罩在周圍，它可以偏轉太陽高能粒子，從而能夠保障航天器的安全。

由于地球磁軸與自轉軸并非完全重合，而是存在11度的偏差，這種不對稱性導致在南大西洋上空存在一個磁場異常區，那里的磁場要比地球上其他地方都要更弱，這使得太陽粒子會在此處聚集。

近地軌道航天器在路過該區域時，會暴露在異常高的電離輻射下，時常導致航天器出現故障，這里堪稱“噩夢區域”。所以，有些航天器路過時會選擇暫時停止運行。

南大西洋異常區最低處距離地表約200公里。而神舟二十一號在脫離軌道時，高度約為380公里，而且正好處于南大西洋上空，所以它其實是在南大西洋異常區脫離軌道。那么，這是否會對神舟飛船的返回造成影響呢？

因為我國著陸場位置的選擇，使得我國神舟飛船每次離軌時都會出現在南大西洋異常區，所以我們對此也早有應對策略，飛船加裝了更加強大的屏蔽罩。過去這么多次的神舟飛船返回，早已積累了諸多經驗。而且我國的天宮二號曾經調整軌道飛到該區域中，獲取了大量一手數據，這也能讓我們更加深入該區域的太空環境。因此，我們不用擔心飛船的返回會受到影響。

在南大西洋異常區，神舟二十一號會先進行第一次調姿，然后實施軌道艙和推進艙-返回艙組合體分離，再進行第二次調姿，最后開始返回制動，脫離軌道。離開該區域后，飛船高度開始快速下降，直到145公里高的地方，推進艙和返回艙分離。接著，返回艙帶著三位航天員開始再入大氣層。

再入大氣層

再入大氣層后，神舟二十一號返回艙與大氣層的劇烈摩擦讓艙體外溫度飆升到上千攝氏度，外表就會化作一團火球，這是神舟飛船回家路上最驚心動魄的時刻。

當返回艙下降到距地面80至100公里高度時，會遭遇返回過程中最危險的階段——黑障區。返回艙與大氣劇烈摩擦產生的等離子氣體層包裹在飛船周圍，對電磁波產生吸收、折射和反射，導致地面與飛船之間的無線電通信完全中斷，這就是黑障現象。

在黑障區內，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，一切依賴飛行器全自動處理。歷史上，黑障區一直是返回任務中最令人揪心的階段，地面飛行控制中心只能等待，直到飛船沖出黑障區恢復通信。

在神舟十五號載人飛船返回時，中國航天實現了對穿越黑障區返回艙的穩定跟蹤，標志著我國在這一世界級難題上取得了重大突破。一代代測控人接續攻關，現已具備了黑障區穩定跟蹤飛船的能力。

當返回艙成功穿越黑障區，下降到距地面約10公里高度時，最后的著陸程序啟動。返回艙會依次打開引導傘、減速傘和主降落傘。主降落傘面積達1000多平方米，通過逐級開傘的方式減小過載，保護航天員。

在距地面約1米時，返回艙底部的4臺反推發動機點火，產生一個向上的推力，使返回艙以每秒1至2米的速度實現軟著陸。同時，安裝緩沖裝置的航天員座椅會在著陸前抬升，使沖擊能量被吸收，保證航天員著陸的舒適性。

最后，熱烈歡迎神舟二十號3位航天員的平安回家！