掃地僧大戰(zhàn)張三豐，“雙雄”對決正在極速摧毀國產(chǎn)車口碑？

最近，掃地僧和張三豐又打起來了。兩家本就積怨頗深，早在其它行業(yè)的時候就有過“點膠門”、“盧十瓦”、“雙旋水滴鉸鏈”等一系列的沖突。如今到了造車行業(yè)，更是打得天昏地暗。掃地僧家的車燒死了人，各大論壇天天屠版。張三豐家的旗艦SUV崴了腳，照片也是傳得到處都是。反正每次他們兩家出一次事，所帶起的輿論漩渦往往是別家的十倍。然后吧就是整個國產(chǎn)車群體開始倒霉，周而復(fù)始。

都是大神，同行相輕？

老實說，這兩家都是大神，屬于玩弄輿論的頂級高手。掃地僧家的轎跑馬上要煥新了，別看外觀 “復(fù)刻”大牌有點不體面，也算開了行業(yè)先河。但一句“誰會拒絕自己女朋友像劉亦菲”，直接放下來消費者心中的“糾結(jié)”，最終成功破圈。馬上新款要上來了，電池升級、底盤升級、電氣架構(gòu)升級，還做了一系列的增配。現(xiàn)在傳言說要漲價1萬，大概率又是煙霧彈。大概率后面發(fā)布會說成本大漲，漲了三萬都不止。然后連夜說服高管，只漲一萬。最后來個首銷權(quán)益，XX號之前鎖單不漲價，再免費送價值XX的權(quán)益，還不是拿捏？

張三豐家也很厲害，把國產(chǎn)車賣到了40萬+、50萬+，給BBA這些老牌洗腦王上了一課，情緒價值確實給得足。馬上也有大動作，6系運動型SUV對標(biāo)保時捷卡宴，車長超4.9米，軸距2.95米，起步價25萬元，是不是聽著很誘人？ 這也是這兩家打得厲害的關(guān)鍵，都是高手，誰又能服誰？你敢對我發(fā)起“飽和式攻擊”，我就讓你嘗嘗頂級的陰陽術(shù)，讓你寢食難安。你的老總會親自給用戶開車門，我家就能把門店的飯菜都營銷成核心競爭力。輿論戰(zhàn)能打10年以上的品牌，誰又能是省油的燈？

帶偏的風(fēng)向，老實人吃虧？

不得不說，自從掃地僧和張三豐這兩家入局后，汽車行業(yè)的風(fēng)氣改變了不少。當(dāng)然也有好的方面，他們確實擅長包裝。同樣是立足于國內(nèi)的汽車行業(yè)鏈，他們掌握的核心技術(shù)并不多，但各種包裝就是能把價格做上去，還有非常多的消費者認(rèn)。在他們的帶動下，國產(chǎn)車的整體定位確實是在往上走的，這算是大功一件。但問題也有，就是不知不覺中把風(fēng)氣帶偏了。

比如以前，幾大老牌車企都很注重技術(shù)的積累。你搞個藍(lán)鯨動力，我就弄個DM-i超級混動。大家的思路也很一致，就是在技術(shù)上超過合資和進(jìn)口品牌，為國產(chǎn)車贏得更多的呼吸權(quán)。往這個方向走，國產(chǎn)車是很穩(wěn)的，畢竟我們國人能吃苦耐勞嘛，只要實現(xiàn)了從0到1的突破，有了自己的體系，后續(xù)迭代、科技普惠，一定能比那些傲慢的外資企業(yè)要強。當(dāng)然了，過程確實是不快，外資混動車賣17萬，國產(chǎn)混動車賣13萬都賣不動。直到賣到了11萬，還有更強的性能、更好的體驗，更低的虧電油耗，才徹底攻守易型。這條路確實艱難，卻也是國產(chǎn)車來時的路。

而掃地僧和張三豐們進(jìn)來后，技術(shù)似乎一下子就不值錢了。一是自研了各種“新奇”技術(shù)，好家伙山海經(jīng)中的名字都快不夠用了，反正我也等著帝江、?疏這些神話生物“復(fù)生”，等瑤岑、丹粟這些地方再放光彩。二是特別喜歡把別人的技術(shù)包層皮，然后說成自己的，你就說算不算自研？關(guān)鍵還是輿論能力，人家老總親自帶貨，給一些車企高管卷傻了，全跑到臺前來直播。在這種情況下，繼續(xù)吭哧吭哧搞技術(shù)的，就顯得特別“傻”。你用盡心力造的車，人家隨便攢一臺，宣傳就比你“強”，你就是傳說中的老實人？

需警惕日系復(fù)辟？

從去年開始，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一系列不尋常的現(xiàn)象。首先是正常做事的企業(yè)被污名化，哪怕你是走規(guī)模化科技普惠的路線，只要你降價，那就是內(nèi)卷“始作俑者”，給你綁在道德柱子上“審判”。設(shè)計明顯不合理，燒了車召回，能給粉飾成“有責(zé)任心”，是對消費者負(fù)責(zé)。反之你的設(shè)計合法規(guī)，對消費者也有利無害，也能有喉舌不斷攻擊，非說你這是割韭菜。總之，整個汽車行業(yè)似乎變了，大家都沉迷于搞流量。然后是無底線的互相攻擊。

在這種情況下，反倒是之前有些半死不活的合資品牌開始反擊。尤其是日系車，似乎發(fā)現(xiàn)了一些“華點”？比如最近豐田的鉑智3X和日產(chǎn)的N7都賣得不錯。這兩款車有啥呢，不就一個是埃安平臺換殼，一個是eπ平臺換殼嘛，反正用的都是國產(chǎn)的技術(shù)。但因為配置增加了一些，有合資品牌背書，反倒賣得不錯。憑啥呢？不就是憑著消費者被掃地僧、張三豐這些企業(yè)坑怕了。這些人的思維也很“純粹”，花四五十萬買的SUV分分鐘崴腳，二十多萬的轎跑出事了打不開車門，他們真的“怕了”。

而那些每年賣幾百萬輛新能源車的國產(chǎn)品牌，路上比比皆是幾十萬的里程仍在好好服役，卻不得不跟著背鍋，被人說“國產(chǎn)車還是不行”，你說冤不冤？而且國家還不得不跟著擦屁股，先是禁止所謂的高階輔助駕駛過度宣傳，后又提禁止隱藏式門把手，最近好像說要集中治理“大定”、“小定”亂宣傳了。只是這種“補”法，什么時候是個頭呀。要不是這些個大神入局，誰知道一個訂單數(shù)量能玩這么多花樣？希望國家能出面，大家消費也能理性一些，還是別讓老鼠屎把粥給壞了，好不容易才熬熟的，大家覺得呢？