首款用輪轂電機(jī)的國產(chǎn)車，4個(gè)電摩的電機(jī)裝車上？

輪轂電機(jī)的供應(yīng)商是誰？

輪轂電機(jī)可以帶來什么優(yōu)勢？

為何輪轂電機(jī)沒有大規(guī)模生產(chǎn)？

在近期的工信部公示中，出現(xiàn)了一臺(tái)搭載4個(gè)輪轂電機(jī)的新車，這是東風(fēng)奕派eπ007的特別版本，成為首款量產(chǎn)的國產(chǎn)輪轂電機(jī)乘用車。

輪轂電機(jī)的供應(yīng)商是誰？

此次在工信部目錄出現(xiàn)的奕派 eπ007 輪轂電機(jī)版，與目前在售的 eπ007 外觀基本一致，主要變化在于動(dòng)力系統(tǒng)。采用四個(gè)獨(dú)立輪轂電機(jī)，每個(gè)電機(jī)峰值功率為100 kW，也就是135 馬力，四輪合計(jì)可達(dá) 400 kW。四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)屬于純電動(dòng)技術(shù)鏈條中的高階路線，在以往多用于概念車或低速小車，而真正用于高速、量產(chǎn)的乘用車并不多見，國外目前只有雷諾發(fā)布了輪轂電機(jī)量產(chǎn)版本。

供應(yīng)商方面，四個(gè)輪轂電機(jī)全部來自上海汽車電驅(qū)動(dòng)有限公司，這家公司長期為上汽集團(tuán)及其合資品牌提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)、EDU系統(tǒng)等。有多年研發(fā)輪轂電機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，而奕派作為東風(fēng)的新能源品牌，本身就承擔(dān)著技術(shù)突破與差異化的任務(wù)，選擇輪轂電機(jī)，為未來高性能、自動(dòng)駕駛、甚至越野平臺(tái)探索更多可能性。

輪轂電機(jī)優(yōu)勢是什么？

輪轂電機(jī)核心的特點(diǎn)是把驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接放進(jìn)車輪里，傳統(tǒng)電動(dòng)車動(dòng)力路徑為電機(jī) → 減速器 → 半軸 → 輪胎。而輪轂電機(jī)的動(dòng)力路徑為電機(jī) → 直接驅(qū)動(dòng)車輪，幾乎沒有傳動(dòng)損失。原理就是把電機(jī)扁平化，嵌入輪轂內(nèi)，定子固定在懸架端，轉(zhuǎn)子與輪轂連接，通電后轉(zhuǎn)子直接帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)，其實(shí)在兩輪電動(dòng)車中比較常見。

動(dòng)力傳輸路徑變短，意味著每個(gè)車輪都有完全獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)控制能力，扭矩獨(dú)立輸出，加速剎車完全可控，就能實(shí)現(xiàn)更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，這是目前中央電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)做不到的。

傳統(tǒng)四驅(qū)的扭矩分配無論多快，都要經(jīng)過機(jī)械耦合；輪轂電機(jī)則是電子信號(hào)直接控制扭矩輸出，響應(yīng)快一個(gè)數(shù)量級(jí)。在高速彎道中，外側(cè)輪可增加扭矩，內(nèi)側(cè)輪減少，車輛穩(wěn)定性與極限提高，當(dāng)然也可以輕松做出坦克掉頭動(dòng)作。

由于輪轂電機(jī)取消了減速器、傳動(dòng)軸、差速器和四驅(qū)耦合機(jī)構(gòu)，機(jī)械損失減少，理論上能效、靜謐度和空間利用率都更高。電機(jī)從中央移走后，前艙不需要占大量電驅(qū)空間，可以放下大尺寸的前備箱，同時(shí)底盤布局更靈活。

輪轂電機(jī)量產(chǎn)的四大難題

盡管輪轂電機(jī)的技術(shù)潛力巨大，但過去十多年里，幾乎所有主流車企都沒敢真正量產(chǎn)，原因有四個(gè)，首先電機(jī)裝在車輪上，會(huì)顯著增加簧下質(zhì)量，這個(gè)數(shù)據(jù)越大，車輪對(duì)路面顛簸的反應(yīng)就越遲鈍，會(huì)導(dǎo)致乘坐舒適性下降，同時(shí)抓地力不穩(wěn)定，懸架負(fù)擔(dān)加劇，單個(gè)輪轂電機(jī)通常重20–30 kg，這對(duì)車輛調(diào)校是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。簡單來說，其他地方加重就像你背了一個(gè)包，不影響腿部運(yùn)動(dòng)，但在輪上加重就像你穿了一雙鐵鞋，跑起來顯然不靈活。

第二點(diǎn)，電機(jī)暴露在車輪位置，耐久性要求極高，車輪位置不僅有泥沙、鹽堿、石子沖擊，還有強(qiáng)烈振動(dòng)和高低溫沖擊，這對(duì)電機(jī)密封、冷卻、防腐蝕、電纜的抗彎折能力都提出了更高的要求。

第三點(diǎn)就是成本高、維護(hù)復(fù)雜，四個(gè)輪轂電機(jī)也就是四套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成本與傳統(tǒng)中央電機(jī)不可同日而語。同時(shí)維修也更復(fù)雜，電機(jī)壞一個(gè)輪就得換一個(gè)，很難做到模塊化低成本維護(hù)。

第四點(diǎn)是輪轂電機(jī)意味著尺寸有限制，要放在輪轂內(nèi)，尺寸不能太大，并且要在高速下保持高效率。由于散熱空間受限，電機(jī)長期大功率輸出時(shí)容易過熱，電機(jī)的散熱是一個(gè)大問題，可以看到東風(fēng)奕派eπ007的輪轂采用大面積的鏤空設(shè)計(jì)，防止過熱。

選車偵探觀點(diǎn)：從目前工信部申報(bào)信息來看，奕派 eπ007 確實(shí)邁出了中國輪轂電機(jī)乘用車的量產(chǎn)第一步，這為電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式打開了新思路，但輪轂電機(jī)要想成為主流，還需要跨過黃下質(zhì)量增加、耐久性、成本和散熱等難題，大家覺得輪轂電機(jī)有未來嗎？歡迎討論。