突發！特斯拉美國要求禁用中國產零部件

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電動知家消息，11月15日，據華爾街日報報道，特斯拉已要求其供應商在為美國本土生產的車型中停用中國制造的零部件，并計劃在未來1-2年內實現美制車型供應鏈的“完全非中國化”。特斯拉及其供應商已經用其他地方生產的零部件取代了一些中國制造的零部件。特斯拉在中國擁有400多家一級供應商，其中60多家已融入其全球供應鏈體系。

特斯拉此次行動的核心動因源于中美貿易政策收緊與全球供應鏈擾動的雙重壓力。關稅成本激增：特朗普政府自2024年起對中國輸美商品加征高額關稅，導致特斯拉美國產車型的綜合成本上升約12%-15%。盡管上海超級工廠生產的車型仍依賴中國供應鏈，但美國市場的高關稅迫使特斯拉尋求供應鏈“近岸化”以規避風險。芯片供應危機：2025年7月中國與荷蘭圍繞半導體出口管制的爭端，導致安世半導體（Nexperia）車用芯片供應中斷，進一步暴露單一供應鏈的脆弱性。特斯拉內部評估認為，中國關鍵零部件的集中供應模式已難以滿足其“供應鏈安全”需求。

為應對這些挑戰，特斯拉正在積極推進“近岸外包”戰略。墨西哥新萊昂州的超級工廠被視為重組北美供應鏈的關鍵環節。特斯拉正積極鼓勵中國供應商前往墨西哥建立生產基地，以符合《美墨加協定》要求。只要墨西哥產電池包的本地價值占比超過75%，就能以零關稅進入美國市場，這是一種“曲線救國”的策略。同時，特斯拉也在尋求與中國以外的供應商合作。據報道，特斯拉正與韓國三星SDI就能源電池供應進行洽談，訂單價值可能超過3萬億韓元（約合人民幣148.50億元）。這種區域化供應鏈布局雖然會增加短期成本，但可降低地緣政治風險，符合特斯拉的長遠利益。

特斯拉的供應鏈調整預示著全球汽車行業供應鏈正在經歷深刻變革。通用、Stellantis等車企也已采取類似措施，要求供應商減少對中國制造的依賴。這一轉變標志著過去數十年形成的全球化供應鏈體系正在重構，企業將在效率與安全、全球化與區域化之間尋找新的平衡點。對中國供應商而言，特斯拉的決策帶來挑戰也蘊含機遇。中國在新能源汽車核心零部件領域具有顯著優勢，全球94%的磷酸鐵鋰電池產能集中在中國。若特斯拉美國生產線完全棄用中國零部件，其電池成本可能上升42%以上。面對這一趨勢，中國供應商可加速“出海”，在墨西哥、東南亞等地設廠，更好地服務全球客戶。同時，加大研發投入，在固態電池、車規級芯片等高端領域尋求突破，提升不可替代性。