均價降低1.5萬，銷量下滑11%，新能源車的“泡沫”，終于要破了？

在過去的幾年時間里，國內新能源汽車的發展，一直保持了一個相對快速的節奏，盡管在發展過程中，遭遇到了很多沖擊，但是整體的發展方向和節奏都是沒有特別明顯的變故，這一點非常重要，尤其是隨著新能源汽車的購置稅減免策略變化，新的規則上線，其實新能源汽車“蒙眼狂奔”的時代已經過去了，新的考驗已經在路上了……

日前，相關機構發布了2025年10月國內新能源汽車產銷量。從銷量數據來看，10月份國內新能源汽車新車銷量降幅達到了11%，其中國央企品牌的降幅更大，多家車企的盈利目標，承受了很大的壓力。

無獨有偶，乘聯會分會秘書長崔東樹發表了關于國內新能源汽車均價的相關內容.從數據層面來看，國內新能源汽車的新車均價，從2023年的18.4萬，降到2024年的17.1萬，再到2025年上半年的15.9萬元，而這一數字在10月份定格在15.6萬元，也就是說，相比于2024年，國內新能源汽車新車均價在10月份，相較于2024年的水平，降低了1.5萬元，相比于2023年降低了2.8萬元！車價不斷降低，新車銷量還在不斷下降，這是不是說明，國內新能源汽車“以價換量”的模式已經走不通了，新能源汽車的泡沫，要破了？

實際上，如果單看這兩組數據，國內新能源汽車的狀態的確令人擔憂，但是如果我們能夠把數據拆分開來，然后了解背后的事實，那么我們認為大家對于新能源汽車，完全不必悲觀，甚至可以說也許有泡沫，但是不多！

首先就是銷量，10月份，新能源汽車的銷量的確下滑了，但是大前提是整個乘用車市場的新車銷量都出現了下滑，10月份國內乘用車銷量為161.3萬輛，同比下降了7%。所以相當于是市場出現了短暫的波動，燃油車和新能源汽車的銷量都呈現了下滑的態勢，但是新能源汽車的滲透率超過了50%，新能源汽車還是比燃油車賣得多！

從總體產銷量水平上來看，新能源汽車銷量還是在快速增長，前10個月，新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%，這就很能說明問題。就拿國內新能源汽車銷量最好的比亞迪來說，去年全年銷量為400萬輛過一點點，今年前10個月，比亞迪銷量已經超過了370萬輛，今年全年銷量超越去年，基本上是板上釘釘的事兒了，這就是大背景。

而關于產品價格，大家都知道，從2024年之后，國內新能源汽車的核心成本之一，也就是動力電池的價格一直都在下降，碳酸鋰的成本從最高點的60萬元左右一噸，到現在的五六萬元一噸，成本下降非常明顯。所以核心成本降低之后，很多車型的生產制造成本也就隨之下降，加上國內新能源汽車和智能汽車的供應鏈越來越完備，以及市場競爭，所以整車價格下降，是一個必然結果。而且燃油車的降價幅度，比新能源汽車還狠，像5米級別的奧迪A5（參數丨圖片）L，起售價都壓到23萬多的水平了，所以這也不是什么問題。

所以其實大家也別被這兩個下滑的數據給嚇著了，本質上來說，新能源汽車仍然處于快速發展的過程中，這是一個基本的趨勢，但是不可能所有的發展都是一帆風順的，所以在過程中就不可避免要遭遇一些困難和挫折，但是這并不能掩蓋大趨勢?？偟膩碚f，新能源汽車在國內市場已經形成了氣候，成為了汽車行業的支柱和未來，在這種背景下，新能源汽車的銷量下降或者均價下降，并不意味著燃油車就占了上風，這是一個汽車行業目前的基本情況。