比亞迪獨占八成的10萬級插混家轎市場，會被誰破局？｜第三方觀察

對于中國市場來說，10萬級家轎一直有著特殊的意義——很多家庭選購第一款車，往往會把目光投向10萬內能夠滿足家庭空間、實用性需求的三廂轎車。

隨著車型不斷降價，越來越多的插混家轎也進入10萬內市場，并迅速成為基盤市場的主流車型。而在這個類別中，比亞迪一直占據(jù)著絕對的主導地位，直到最近半年，其它廠商才終于實現(xiàn)了銷量和份額的突破。

今天這篇文章，我們就聚焦10萬級插混家轎，看看這個市場的熱門產(chǎn)品有著怎樣的競爭格局，未來又會出現(xiàn)怎樣的變化趨勢。

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10萬級家轎市場，目前現(xiàn)狀究竟如何？

目前國內整體市場中，新能源車的滲透率已經(jīng)逼近60%，10萬級家轎市場中，插混車型也不乏銷量爆款。但論整體份額，燃油車依然在這個細分市場占據(jù)主導。

如上表，按照10月份的零售量數(shù)據(jù)，我們統(tǒng)計了主銷價位在7-10萬元出頭區(qū)間里，不同動力類型的主要車型。可以看出該區(qū)間可選的燃油家轎，比新能源車要密集很多，即便排到15名的車型，銷量依然有近2000輛。

按照不完全統(tǒng)計，10萬級家轎市場，燃油車型所占的份額接近60%，單月銷量規(guī)模超過15萬輛；插混轎車銷量不到10萬輛，份額大約只占三分之一；純電車型的規(guī)模在2.5萬輛左右，所占份額不到10%。

看具體車型，燃油類別中月銷破3萬和2萬輛的各一款，破1萬輛的有2款，整個Top 15車型中，合資車型的銷量占比將將超過一半。

插混類別中，月銷過萬的總計也是4款，但超2萬輛的只有1款，所有插混轎車均為自主品牌，其中比亞迪占據(jù)了10萬級插混家轎80%的份額。

至于純電類別，上市不久的零跑B01，是目前唯一破萬的車型，而這款車10月份的銷量，就占據(jù)了10萬級純電三廂車6成份額。

以上就是目前10萬級家轎市場的基本現(xiàn)狀，可以看出插混類別的銷量規(guī)模并不小，但8成份額被比亞迪占據(jù)；即使把所有動力類型車型加到一起，比亞迪份額也接近三分之一。不過和前兩年相比，比亞迪的絕對主導地位出現(xiàn)了一些松動。

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10萬級入門插混家轎產(chǎn)品力分析

如上所述，10萬級新能源家轎這個類別，純電類別目前整體是比較疲軟的，市場規(guī)模基本只有插混類別的四分之一，而進入10萬級新能源家轎市場的車企，重心也放在了插混車型。

吉利銀河的A7、星耀6，榮威的M7 DMH，都是比亞迪之外比較突出的產(chǎn)品，接下來我們就從各層面的產(chǎn)品力切入，看看這些熱門車型的特點和綜合競爭力。

另外，零跑B01近期強勢崛起，銷量超越了一系列插混車型，其影響不僅僅局限在純電轎車，而是對插混家轎市場也產(chǎn)生了不可忽視的沖擊，我們也將這款車納入對比。

尺寸&空間

經(jīng)過數(shù)輪價格戰(zhàn)之后，目前門檻10萬元內的插混家轎，尺寸規(guī)格已經(jīng)非常豐富，軸距超2米7、車身達4.78米的秦PLUS，本身有著A+級的體量，但已經(jīng)算是“小體格”車型了。

如上表，秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i、銀河星耀6，都是車長超4米8的A+級、或準B級轎車，銀河A7、榮威M7 DMH則超過了4米9，已經(jīng)達到了B+、或準C級的體量。

這些車型中，吉利銀河的A7和星耀6，分別以高半級的錯位競爭方式，分別瞄準比亞迪的秦L DM-i和秦PLUS DM-i，以及與之對應的姊妹車型海豹06、海豹05 DM-i，尺寸優(yōu)勢僅僅是這種錯位競爭的一個方面，吉利銀河在動力、續(xù)航、配置等其它方面，也都遵循了相似的高半級策略。

作為后出牌的一方，自然也更有利于后發(fā)制人。然而也不要否認，吉利的策略就是摸著比亞迪過河。

前幾個月上市的榮威M7 DMH，在品牌號召力上不及比亞迪和吉利，也以大尺寸、高配置的策略殺入10萬級市場的混戰(zhàn)，但是目前銷量表現(xiàn)并不理想。

反而是采用純電動力的零跑B01，在10萬內市場并沒有明確對標某款產(chǎn)品，但是以其比較出色的設計、質感、配置等綜合實力，在原本疲軟的10萬級純電家轎市場殺出一條路，是一個非常值得關注的新角色。

▲秦PLUS DM-i

空間方面，這里主要討論后排體驗，10萬級新能源家轎主要有三個級別，秦PLUS DM-i、銀河星耀6、零跑B01等車型，后排空間相對夠用，但欠缺舒適度；

▲秦L DM-i

▲銀河A7

秦L DM-i后排的空間和靠背角度明顯要好一些，但依然算不上寬裕，直到銀河A7、榮威M7 DMH這兩款4米9以上的車型，后排體驗才算是達到了小康水平。

不過需要注意的是，這些10萬級的新能源家轎，不論尺寸大小，后排座椅都不支持靠背調節(jié)，再加上后排加熱、通風配置的缺失，它們的實際乘坐體驗，和真正的中高端B級、C級轎車依然有明顯的差距。

動力總成

動力總成方面，得益于發(fā)動機+電動機的同步輸出，即便是10萬內的插混家轎， 0-100km/h提速成績基本都在7秒?yún)^(qū)間，動力性能普遍都明顯優(yōu)于同價位的燃油車和純電車型。

如上表，在電機功率方面，銀河A7、榮威M7 DMH的參數(shù)明顯比秦PLUS DM-i、銀河星耀6要高，但是零百加速的成績并沒有拉開太大差距，車型之間差異更大的，還是在電池容量、純電續(xù)航方面。

這個月比亞迪秦L剛剛推出了新款，兩個版本均采用了15.87kWh電池組，CLTC工況起步就達到了128公里。銀河A7則是70公里續(xù)航起步，但長續(xù)航版達到了150公里，且價格門檻也在10萬元內。

而續(xù)航方面最突出的，還是榮威M7 DMH，目前裸車價門檻大約8.6萬元左右，但工況續(xù)航達到了160公里，已經(jīng)超越了同價位秦PLUS DM-i、星耀6的長續(xù)航版本。

這里提一下純電動力的零跑B01，其起步續(xù)航是430公里，其550公里版本的價格落在了9.38萬，這對于低價位純電家轎而言，已經(jīng)能夠比較好地滿足家庭消費者的日常需求。

最后是在油耗方面，10萬元內的插混車型，目前基本上都采用了1.5L發(fā)動機+單直驅擋位的動力組合，可以比較好地兼顧成本和油耗，不管是吉利、比亞迪還是上汽，其WLTC工況下的油耗水平，都做到了4L以內。

功能配置——主被動安全

功能配置方面，首先看被動安全，10萬級家轎目前基本上都已經(jīng)普遍實現(xiàn)了6氣囊的標配，這點已經(jīng)足以滿足低預算消費者對于安全層面的基本需求。

主動安全層面，來到8萬元區(qū)間，大多數(shù)插混轎車都已經(jīng)配備了主動剎車和哨兵模式，至于高速路況的NOA領航輔助，銀河A7已經(jīng)把門檻打到了8.78萬，相較其主要競品新款秦L DM-i的10.28萬門檻低上不少，也是同級別唯一具備城區(qū)NOA能力的插混家轎。

相反的是，定位更低的銀河星耀6，只有9.98萬的頂配才配備高速NOA，比秦PLUS DM-i的8.38萬貴了很多。

硬件方面，目前激光雷達還沒有打入10萬元以內市場，零跑B01是配備激光雷達門檻最低的新能源轎車，依然在11.18萬的頂配上才出現(xiàn)，而且目前依然沒能支持城區(qū)NOA。

功能配置——座艙配置

常用的座艙配置方面，不同品牌的幾款車型已經(jīng)拉開了比較明顯的差距。

首先是剛剛改款的秦L DM-i，全系都沒有天窗、四門車窗一鍵升降和后視鏡電動折疊，中控屏也僅僅采用了12.8英寸的中等尺寸。

▲銀河A7

▲秦L DM-i 2026款

▲秦PLUS DM-i小屏版

而其它幾款插混轎車，8萬區(qū)間普遍都已經(jīng)配齊了這些功能，其中銀河A7、M7 DMH還有15英寸以上的高清大尺寸中控屏，座艙氛圍、車機效果都有一定優(yōu)勢。

值得一提的還有音響系統(tǒng)，10萬級插混轎車普遍采用6或8個揚聲器，銀河A7的16揚聲器價格門檻做到了9.78萬，是為數(shù)不多能在10萬內提供高規(guī)格音響系統(tǒng)的車型。

功能配置——舒適性配置

最后是舒適性配置，這方面不同品牌的配置水平也拉開了不小的差距。

首先是電動座椅調節(jié)，新款秦L DM-i和秦PLUS DM-i，在中高配上給到了主駕電動座椅，副駕只支持手動，吉利旗下的銀河A7、星耀6，及榮威M7 DMH，在10萬內都具備主、副駕電動調節(jié)。

▲榮威M7 DMH

另外在座椅的舒適配置上，新款秦L DM-i和秦PLUS DM-i，都沒有配備座椅加熱和通風。而在10萬元的價位，銀河A7、星耀6、榮威M7三款車型，前排都已經(jīng)配齊加熱和通風，另外榮威M7 DMH還是10萬內唯一配備后排座椅加熱的車型，再加上其優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，就讓M7 DMH成為10萬內名副其實的綜合舒適性天花板。

至于零跑B01，雖然本身是一個以性價比著稱的品牌，但是作為一臺純電家轎，其搭載座椅加熱/通風和前排座椅電動調節(jié)的型號，售價都超過了10萬元，也能看出對于純電轎車而言，在控制成本、降低售價方面，依然還有一定挑戰(zhàn)性。

03

10萬級家轎市場走向何方？

雖然10萬內電動小車已經(jīng)有多個爆款，銷量規(guī)模非常龐大，但是在10萬級三廂家轎這個類別，依然是燃油車占據(jù)著市場大頭，其中相當部分的銷量，也都是三四線小城以及廣闊鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場所貢獻。

插混類別的份額僅次于燃油車，但在過去兩三年，比亞迪幾乎占據(jù)了插混家轎絕大部分份額，自今年以來吉利銀河開始發(fā)力，比亞迪的統(tǒng)治地位才首次出現(xiàn)松動。隨著星耀6逐漸走量，以及接下來的星耀7等車型上市，10萬級插混家轎市場或將從單極主導變?yōu)閮蓮姼偁帯?/p>

產(chǎn)品力方面，比亞迪在10萬內市場的插混車型，實際上已經(jīng)出現(xiàn)了一些短板，如果沒有強有力的換代、升級或降價，其強大的市場份額難免被吉利和其它品牌逐漸蠶食。不過我們相信，作為市場領頭羊，對于變化的感知也會非常靈敏，比亞迪還會有怎樣的后手，我們可以拭目以待。

零跑B01的成功也讓我們看到，只要產(chǎn)品力夠強、性價比夠高，消費者對10萬級純電家轎也是有不小需求的，一旦這個類別開始崛起，燃油車在10萬級家轎市場的優(yōu)勢，也可能會像其它細分市場那樣被迅速逆轉。

除此之外，日產(chǎn)剛剛發(fā)布的插混轎車N6，雖然預售權益價是10.69到12.19萬，但其正式售價的門檻很可能會殺入10萬內。

和其它同價位插混車型相比，日產(chǎn)N6首次把電池容量提升至20kWh以上，CLTC工況純電續(xù)航達到180公里，遠超行業(yè)平均120-150公里的水平。而與超長續(xù)航匹配的，還有17分鐘完成30%-80%補能的快充速度。不要小看這兩項配置，它們足以大大擴充插混轎車在純電工況下的使用場景，基本能實現(xiàn)日常純電通勤、出行補能的高效也會讓使用體驗明顯提升。

這些對于家庭用戶來說，都可能會成為引爆市場需求的突破點。我們更感興趣的是，在輿論場上高喊“已經(jīng)對合資品牌祛魅”，然而當日產(chǎn)已經(jīng)真正和中國品牌在同價位區(qū)間廝殺時，日產(chǎn)真的完全沒有品牌優(yōu)勢了么？

俗話說，沒有賣不好的車，只有賣不好的價格。假如有了一個好價格，中國品牌和合資品牌的新一場對決，也才剛剛開始。

總之，10萬級插混家轎市場的格局依然存在很大的變數(shù)，這個此前一直比較固化的市場，已經(jīng)出現(xiàn)了多個破局點。

一個各家車企、各類車型多方角力的關鍵戰(zhàn)場，已經(jīng)悄然形成。