新國標(biāo)要強(qiáng)制新車加速慢？科學(xué)還是和稀泥？

l各位車友們！最近有個大新聞——國家要出新規(guī)，以后新車默認(rèn)加速必須≥5秒！啥意思？就是說你買的新車，一腳油門踩到底，理論上得5秒后才破百！這政策一出來，網(wǎng)上立馬炸鍋：?性能粉：臥槽！我的超跑夢碎了？

l?小白車主：?。磕俏乙院筚I菜車會不會像蝸牛？

l?吃瓜群眾：這是不是在保護(hù)我這種手潮黨？

配圖與本文觀點(diǎn)及作者無關(guān)

成年人的世界那有什么對錯，對于經(jīng)常剛需開車通勤、工作的朋友都經(jīng)常會在路上遇到各種煩心的事情。比方說，強(qiáng)行加塞、危險駕駛、行人危險穿行、電雞電三輪橫行霸道。我們既不能用別人的錯懲罰自己，更不能利用規(guī)則去搞事情。之前在短視頻平臺刷到兩個所謂的專治加塞的博主，就是利用所謂的讓速不讓道、轉(zhuǎn)彎車避讓直行車一類的規(guī)則制造矛盾。流量是很高，也有很多認(rèn)同感之類的。

但是我想說，哪怕你每次都是占理的一方，您家里有好幾輛備用車，還是保險公司您說了算。得饒人處且饒人，何必非要折騰。

同理所謂的0到百加速限制，說白了既是保護(hù)駕駛員也是保護(hù)了他人。駕駛首要的就是安全，而不是為了發(fā)個朋友圈。

先說說這個政策的初衷

官方的說法是：提升車輛的“應(yīng)急響應(yīng)能力”，讓車在遇到突發(fā)情況時能更快加速，比如躲避障礙物、超車或者被追尾時縮短反應(yīng)距離。聽起來挺合理，對吧？

但問題是——加速快就一定更安全嗎？

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這一點(diǎn)我倒是前個月剛剛遇到一次，紅燈時候我按照規(guī)則停好，后面的重型車目測有一定的失速。出于多年來的駕駛經(jīng)驗(yàn)，我選擇啟動，往前拉出去一點(diǎn)，并且讓出車位。因?yàn)?，我雖然是越出了停車線，但并沒有過去，后續(xù)也沒有判罰。并且，我是立即向隔壁車線的駕駛員致歉，畢竟這種行為一定程度影響到別人。

我的車僅僅是低端的純電SUV，從數(shù)據(jù)上來看是零到百時間為8.75秒。啟動遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的高性能新能源車，甚至不如傳統(tǒng)性能車，但湊合還是夠用的。但是，處理這則突發(fā)事件主要是經(jīng)驗(yàn)，而不是啟動速度。

再聊聊爭議點(diǎn)：加速快=更安全？

1.加速快反而可能“惹禍”

l你跟車太近，突然一腳油門，后車剎不住：高速上跟車太緊，前車加速、后車減速，追尾概率直接翻倍。

l輪胎打滑風(fēng)險：低配車強(qiáng)行提速，動力輸出不穩(wěn)，容易打滑甚至失控（尤其是雨雪天）。

l駕駛員心態(tài)問題：加速快的車容易讓人“飄”，比如堵車時頻繁超車，事故風(fēng)險反而更高。

2.安全的核心不是加速，而是“防事故”

l主動安全配置（比如AEB自動剎車、車道保持）比加速性能重要得多。

l車身強(qiáng)度、氣囊數(shù)量這些“被動安全”才是真保命的。

l電動車加速快，但續(xù)航可能縮水：比如特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版若強(qiáng)行提速，續(xù)航從550km降到500km，用戶焦慮加重，反而影響安全使用習(xí)慣。

3.消費(fèi)者需求不統(tǒng)一

l家用代步車：誰在乎加速快？油耗低、空間大才是剛需。

l性能車用戶：早就有高功率版本了，強(qiáng)制要求反而限制車企設(shè)計自由。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)有多難？

l燃油車：想提速就得加發(fā)動機(jī)功率，成本直接漲，日系省油車可能被迫“打臉”。

l電動車：電機(jī)功率一調(diào)高，電池容量得跟著漲，續(xù)航又得縮水。

l國產(chǎn)車壓力大：比亞迪、吉利等品牌主打性價比，強(qiáng)行提速可能壓縮利潤空間。

我的建議：安全不是堆性能，而是系統(tǒng)性防御

l優(yōu)先標(biāo)配主動安全功能（AEB、FCW這些）；

l分級設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)：皮卡、SUV和轎車區(qū)別對待，別搞“一刀切”；

l別讓政策逼車企“內(nèi)卷”：加速性能再強(qiáng)，也比不上一套靠譜的剎車系統(tǒng)。

結(jié)語：加速快≠更安全，關(guān)鍵看你怎么開

這條政策出發(fā)點(diǎn)可能是好的，但安全從來不是靠一個指標(biāo)就能解決的。真正的安全，是讓車在事故前預(yù)警，在碰撞時保護(hù)，在失控時可控。與其盯著“5秒加速”，不如多關(guān)注剎車性能、車身結(jié)構(gòu)、駕駛習(xí)慣這些更實(shí)在的事。你說對吧？