近日,據(jù)多家媒體消息報(bào)道,停產(chǎn)逾兩年的威馬湖北星暉工廠,或?qū)⒈划?dāng)?shù)氐哪茉雌髽I(yè)“湖北星暉新能源智能汽車有限公司”接手,開啟“電池+整車”的全新發(fā)展模式。
據(jù)悉,湖北星暉新能源智能汽車有限公司成立于2017年4月,注冊(cè)資本高達(dá)60億元(人民幣),是威馬全資控股的一家新能源智能汽車制造企業(yè)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,加上經(jīng)營(yíng)策略出現(xiàn)失誤,該公司逐步陷入資不抵債的困境。2023年9月,黃岡市中級(jí)人民法院裁定受理其破產(chǎn)重整申請(qǐng),并召開首次債權(quán)人會(huì)議來推進(jìn)重整程序。截至2025年,該公司雖處于存續(xù)狀態(tài),但經(jīng)營(yíng)狀況異常,還涉及多起法律糾紛和司法案件。
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與拜騰、博郡、愛馳、高合等同樣破產(chǎn)或處于停滯狀態(tài)的新勢(shì)力企業(yè)相比,威馬能吸引更多接盤者關(guān)注,主要得益于威馬的產(chǎn)能和資質(zhì)。威馬星暉工廠便是其其中一項(xiàng)。
值得一提的是,威馬星暉工廠是湖北省唯一擁有整車制造資質(zhì)的造車新勢(shì)力基地,總投資202億元,一期工廠規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛,在2020年1月8日正式投產(chǎn),曾是威馬汽車的第二個(gè)全資質(zhì)制造基地。
回顧威馬的閃光時(shí)刻,其也登頂過冠軍寶座,雖然比較短暫。2019年-2021年,威馬汽車全年銷量分別為1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛和4.42萬(wàn)輛,整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過到了2022年,威馬全年銷量斷崖式下滑至2.93萬(wàn)輛。
目光聚焦到當(dāng)下,近期威馬官方的表現(xiàn)也很活躍,推斷可能與上述情況有關(guān)。
11月3日,威馬通過官方微博和微信發(fā)布了一張“念念不忘,必有回響”的海報(bào),配文“好事將近,敬請(qǐng)期待”,這引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其回歸的諸多猜測(cè)。5日,威馬官方APP“小威隨行”重新在主流應(yīng)用市場(chǎng)上架,并重新修復(fù)了藍(lán)牙車控、遠(yuǎn)程操控等核心功能。
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在此之前,威馬已經(jīng)迎來了一波“好消息”。在提交破產(chǎn)申請(qǐng)一年半后,今年4月初,上海市第三中級(jí)人民法院已經(jīng)正式批準(zhǔn)了威馬的重整計(jì)劃。
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4月中旬,威馬黃岡基地的總裝車間工人在生產(chǎn)線檢測(cè)即將出廠的新車
今年9月,威馬汽車發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》,宣布翔飛成為其投資人和新股東,接管這四家威馬公司。
翔飛與威馬汽車此前簽訂的《重整投資協(xié)議》表明,重整主體的債權(quán)總計(jì)超過148億元,另外還有超過112億元的暫緩債權(quán)。法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃后,戰(zhàn)略投資人后續(xù)的持續(xù)投資將超過100億元。
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根據(jù)白皮書顯示,翔飛汽車為威馬汽車制定系列目標(biāo)。2025-2026年是重整階段,今年9月開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)EX5、E5車型,確保年底產(chǎn)銷達(dá)到1萬(wàn)臺(tái),力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái);2027-2028年是發(fā)展階段,年銷量目標(biāo)或?qū)⑸?5-40萬(wàn)臺(tái),并啟動(dòng)IPO籌備工作;2029-2030年,進(jìn)入跨越階段,挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)、1200億元的營(yíng)收目標(biāo),成為行業(yè)新標(biāo)桿。
據(jù)報(bào)道,威馬溫州工廠自6月起就已悄悄復(fù)工,目前大約有五六十個(gè)工作人員,分布在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、人事、行政四個(gè)部門。不過,威馬在重整過程中困難重重,銷售與售后體系近乎處于崩潰狀態(tài),銷售渠道的恢復(fù)進(jìn)程十分遲緩。當(dāng)下,零跑、小米等造車新勢(shì)力品牌憑借更高的性價(jià)比以及更強(qiáng)的產(chǎn)品力在市場(chǎng)中攻城略地。而威馬既缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,又沒有健康的銷售渠道,即便擁有生產(chǎn)資質(zhì),恐怕也難以避免被市場(chǎng)邊緣化的結(jié)局。
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