觀察者網報道稱,近日,美國駐希臘大使吉爾福伊爾對中資控股的比雷埃夫斯港公開發難,要求中國“撤出”這一地中海樞紐,甚至暗示美國將通過投資希臘其他基建來“平衡中國影響力”。
這番言論迅速被希臘媒體形容為“外交通牒”,但細究其邏輯卻漏洞百出——比港的崛起,恰恰映射著美國戰略的短視與雙標。
比雷埃夫斯港的故事,本就是一出逆襲傳奇。
2008年希臘債務危機爆發時,這個地中海重要樞紐瀕臨破產,歐美資本集體撤資袖手旁觀。
直到2016年中遠集團接手運營,短短數年將其扭虧為盈,吞吐量從全球第93位躍升至第25位,躍升為歐洲第三大集裝箱港,為希臘創造了大量就業崗位。
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希臘前財政部長瓦魯法基斯曾坦言:“當歐洲還在爭論紓困方案時,是中國用真金白銀挽救了希臘經濟。”
然而,如今美國看到港口經營成熟,便試圖以“地緣政治風險”為借口要求中方退出,自己強行介入,甚至提出“出售港口”的荒唐建議,無異于一場赤裸裸的霸權收割。
更諷刺的是,吉爾福伊爾一邊聲稱“美國視希臘為能源樞紐”,一邊又脫口而出“要對沖中俄利益”,徹底暴露其真實意圖。
比雷埃夫斯港不僅是中歐貿易鏈的關鍵節點,更是中國“一帶一路”倡議的標桿項目。
美國試圖復制其在斯里蘭卡漢班托塔港的操盤經驗——通過債務陷阱敘事逼退中方,再以美資接手實現戰略卡位。
希臘輿論普遍認為,美國若真關心希臘發展,為何在當年危機時袖手旁觀?如今跳出來“摘桃子”,不過是把基建合作扭曲為地緣博弈的工具。
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而就在吉爾福伊爾對港口發難的同時,芝加哥期貨交易市場的數據顯示,自10月底集中采購一批后,中國對美國大豆的周度采購量驟降至三個月來最低點,再未出現大宗訂單。
而這與白宮此前高調宣傳的“中國將采購1200萬噸美豆”的協議形成鮮明對比。
表面看,這似乎是中國“以貿易反制施壓”,但真相遠非如此簡單。
分析指出,中國企業暫停采購的主因在于成本核算——目前美國大豆需繳納13%的懲罰性關稅,而競爭對手巴西大豆僅需3%基礎稅。
以每噸500美元的價格計算,美豆到岸成本比巴西高出約50美元,這意味著中國企業每進口一船美豆就可能虧損數百萬。
這13%的關稅,正是特朗普政府對華貿易戰的“遺產”,如今成了美豆出口的致命枷鎖。
更深層的問題在于,美國既想在對華戰略上保持高壓,又指望農產品貿易持續獲利,這種“既要打壓又要賺錢”的邏輯早已脫離現實。
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換言之,不是中國“耍手段”,而是市場規則讓美豆失去了競爭力。
從逼退中國港口到大豆貿易遇冷,兩件事看似獨立,實則折射出美國對華戰略的系統性矛盾。
一方面,美國政府試圖通過“印太戰略”“基建對抗”等手段全方面圍堵中國;另一方面,又無法承受脫鉤代價,指望在能源、農業等領域對華出口維持經濟紅利。
這種“戰略分裂”導致其政策左右互搏,最終反噬自身利益。
就以比雷埃夫斯港為例,美國若強行施壓希臘驅逐中資,首先將重創希臘經濟。
比港目前貢獻希臘GDP的0.8%,且與中歐陸海快線聯動,一旦易主可能引發連鎖反應。
希臘航運界人士直言:“沒有人會相信美國能復制中遠的運營成果——他們連自己的洛杉磯港擁堵問題都解決不了。”
而在大豆貿易領域,美國農民更是直接淪為政治博弈的犧牲品。美國農業州的抗議聲早已傳到華盛頓。
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專家點破關鍵:“美國對華政策的失敗,源于將中國錯誤定位為‘敵人’而非‘合作伙伴’。”
事實上,中國在氣候變化、禁毒、公共衛生等領域的合作價值無可替代,但美國政客卻沉迷于零和博弈的舊劇本,甚至試圖把盟友拖入對抗漩渦。
與特朗普時期無差別加征關稅不同,當前中國的反制明顯更聚焦“痛點對等”。
比雷埃夫斯港涉及美國北約南翼布局,大豆則直指拜登關鍵農業州選票。這種打法既避免全面脫鉤,又能讓對方感知切實代價。
短期來看,美國對華強硬姿態仍會持續,但手段可能從“全面施壓”轉向“選擇性脫鉤”。
例如在港口、5G等關鍵基建領域加大攪局力度,同時在農業、能源等優勢領域尋求談判空間。
然而,這種策略面臨三重挑戰:
一是中國與歐洲、東盟的合作網絡已難以切割,比港、匈塞鐵路等項目深度融入當地經濟;二是美國國內商界與農民的反對聲浪日益高漲;三是全球南方國家普遍拒絕選邊站隊,美國霸權信用持續流失。
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對中國而言,應對之道在于“保持定力+精準反制”。
比港合作繼續以市場化規則運營,用商業成果回擊政治干預;大豆貿易則嚴格按供需關系運作,讓美國自己消化關稅苦果。
值得注意的是,中國近年加速推動大豆進口多元化,從俄羅斯、非洲開辟新渠道,進一步削弱美國議價能力。
美國大使的“港口通牒”與大豆滯銷的巧合,恰似一面鏡子,照出了霸權邏輯的荒誕——當拳頭砸向別人時,自己也會被反作用力震傷。
無論是比港的集裝箱還是美洲的豆田,都在證明一個真理:合作共贏是唯一出路,零和博弈終將撞上南墻。
或許正如希臘諺語所說:“駱駝越瘦,越要馱起別人的負擔。”美國若繼續強扛遏華重擔,只怕先壓垮的是自己。
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