【行業(yè)新聞】ATR與普惠將通過(guò)清潔航空項(xiàng)目演示混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)

導(dǎo)讀：【據(jù)航空周刊2025年11月5日?qǐng)?bào)道】為彰顯業(yè)界對(duì)脫碳化的承諾，支線渦槳飛機(jī)制造商ATR正籌備于2029年進(jìn)行改裝版ATR 72混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的飛行演示。ATR工程高級(jí)副總裁丹尼爾·庫(kù)謝表示，清潔航空聯(lián)合計(jì)劃項(xiàng)目辦公室明確要求進(jìn)行飛行驗(yàn)證，ATR全力支持該計(jì)劃，目標(biāo)定于2029年第四季度實(shí)施。

清潔航空第三輪提案的中選項(xiàng)目多聚焦混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)。ATR將主導(dǎo)“超高效支線飛機(jī)”（UERA）領(lǐng)域中的“現(xiàn)代化高效運(yùn)輸支線飛機(jī)電氣化驗(yàn)證機(jī)”（Demetra）項(xiàng)目，推進(jìn)改裝版ATR 72的飛行測(cè)試。

改裝方案為：左側(cè)的普惠加拿大PW127XT-M發(fā)動(dòng)機(jī)保持原狀，右側(cè)動(dòng)力裝置則配備新型齒輪箱，可同時(shí)接收燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)（來(lái)自柯林斯航宇）輸出的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳。轉(zhuǎn)換器—整流器將控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，并過(guò)濾電池供電電流的潛在波動(dòng)。若電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，必須立即斷開(kāi)連接以防螺旋槳卡死。短艙后部將安裝換熱器及配套鼓風(fēng)機(jī)用于冷卻。該改裝版ATR飛機(jī)每側(cè)需2兆瓦電力，或?qū)?biāo)志著混合動(dòng)力飛機(jī)研究與技術(shù)取得重大突破。

采用800伏直流電設(shè)計(jì)的線路將連接推進(jìn)系統(tǒng)與安裝在飛機(jī)重心附近的緩沖電池，該系統(tǒng)將首先在與空客共享的地面試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試。為應(yīng)對(duì)高壓挑戰(zhàn)，ATR將借鑒“Ecopulse”項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。該項(xiàng)目由空客、達(dá)赫和賽峰集團(tuán)共同研究分布式推進(jìn)系統(tǒng)及混合動(dòng)力架構(gòu)，曾于2023-24年間使用改裝版TBM 900單發(fā)渦槳飛機(jī)完成100小時(shí)飛行測(cè)試。

此外，工程師們還攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。在機(jī)載高壓布線管理方面，成功解決了800伏線束靠近燃油系統(tǒng)的安裝難題。在改裝的ATR飛機(jī)上，布線系統(tǒng)將配備電弧保護(hù)裝置。駕駛艙也將進(jìn)行升級(jí)。改進(jìn)的航電系統(tǒng)將管理混合動(dòng)力架構(gòu)的電力分配，實(shí)現(xiàn)燃油消耗降低數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。

飛機(jī)可以像混合動(dòng)力汽車(chē)在減速時(shí)那樣，在下降過(guò)程中為電池充電。此時(shí)電機(jī)將充當(dāng)發(fā)電機(jī)，工程師正研究從螺旋槳獲取電力的可行性。為保持操控性，必須確保左右兩側(cè)阻力均衡，這在實(shí)際操作中可能較為敏感，因此必須確認(rèn)其可行性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這將是一個(gè)理想的解決方案。

ATR正與普惠加拿大公司緊密合作，后者將主導(dǎo)UERA“支線航線混合動(dòng)力應(yīng)用”（PHARES）項(xiàng)目，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)高達(dá)20%的燃油效率提升。

來(lái)源：中國(guó)科協(xié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)學(xué)聯(lián)合體

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