南航一個季度的盈利，把上半年的虧損，都抹平了！

BUG不認，刀片座椅，綠色飛行，舉牌升艙，這都南航這兩年給人的最直觀的印象。

但就是這么個聽起來不夠大氣的航空公司，一個季度的盈利，抹平了上半年的所有虧損。

前兩天，我匯總了一篇中國南方航空雙11促銷的文章：

向來在促銷上不太“痛快”的南航，這次突然給出了力度很大的活動。原因很簡單：2025年第三季度南航盈利了！

而且是大規模盈利。從數據來看，上半年虧掉的錢，下半年不僅回本，還賺了不少。

數據顯示，2025年第三季度南航歸母凈利潤達到38.4億元，同比大增，毛利率也提升了。根據財報，南航無論前三季度還是第三單季度的盈利水平均為三大航中最佳

相比于上半年凈虧15.33億元的數據，Q3可以說是強勁盈利，成功逆轉上半年的虧損。

大家都知道，第三季度包含7、8、9三個月，其中暑假也在覆蓋范圍內，客運量的增長是收入提升的主要動力。

尤其是南航國際航線恢復顯著，客運量同比大增近四分之一！而國內航線因進入暑期旺季，反內卷帶來的票價上漲，也帶動了收入大幅提升。

當然，暑假年年有，數據回升也屬正常，但南航在成本控制和運營效率上的提升就很明顯了。

接著看數據：南航的單位客公里成本是0.41元，同比下降3.9%，客座率不僅創下新高，達到85.9%，即便在上半年1-6月，平均客座率在三大航中也處于高位。

不光是自身做得好，“老天爺”也來幫忙。航油價格成為成本改善的核心因素，Q3航空煤油價格下降不少11%，這無疑進一步助力了降本增效。

一方面是成本下降，一方面是效率提升，盈利自然水到渠成。

需求回暖、油價下降、政策托底，這些都是面向所有國內航空公司的客觀因素，而降本增效這類自身效率提升的主觀因素，才是南航大幅盈利的關鍵所在。

我不知道大家的觀察如何，反正從我這些年搭乘南航的體驗來看，能實現扭虧為盈，降本增效居功首位。

雖然南航在細節方面，存在了不少爭議。有飛友表示，不認BUG訂單、客服在電話里信口開河、胡攪蠻纏，甚至鼓勵用戶通過法律手段解決問題，這些就不多說了，都屬于南航面對部分客戶時的特例。

但真正拿得上臺面的操作，比如綠色飛行、舉牌升艙、超薄座椅，從這些現象上來看，南航盈利確實是應得的。

我現在搭乘南航基本都會選綠色飛行。畢竟現在各大航空公司的機上餐食，味道其實和航空公司本身關系不大。

主要取決于采購成本和機場配餐，味道不能說抽象，但確實很一般。

上周我飛新疆庫爾勒，選擇綠色飛行抵扣了300里程（相當于15元），有時間的話去休息室吃點，沒時間的話買個漢堡王，不比機上餐食好吃嗎？

像我這樣的操作，不光自己覺得撈到了實惠，對南航來說也降低了餐食成本。

而且誰知道南航機上餐食的實際成本到底有多少？說不定經過采購等層層環節下來，比300里程貴得多。

舉牌升艙就更有意思了。

大家在南航人工柜臺辦票，或是手機收到短信時，應該都接觸過南航的付費升艙。雖然這種付費升艙很多時候會用很低的引流價格，引導你升級明珠經濟艙，體驗上并沒有多少提升，

但對收益來說，多一個銷售機會就多一份利潤增長的可能。

即便你沒通過人工值機，也忽視了手機短信的升艙信息，南航還會把升艙服務做到登機口：舉牌推廣。

上周我飛庫爾勒時，路過飛廣州的登機口，看到四個一線員工在那兒舉牌推升艙。

成功率不好說高不低，但起碼是個積極的態度，畢竟創造了更多收入機會，對吧？

最后說說超薄座椅。

雖然大家都在吐槽南航的超薄座椅，但說實話，國航、東航、海航也都已經開始引入了，從C919開始，這種座椅已經普及到空客和波音的飛機上。

不過南航做得更為激進，比如缺失部分選配件，雖然降低了舒適度，但也減輕了重量，能有有更大的冗余來拉貨。

上個月我從西安回北京，還搭乘了一次南航全經濟艙布局的空客客機。

想想也合理，南航不像國航、東航那樣能賣出高價商務艙，干脆就把飛機鋪滿經濟艙。之前南航的公務艙很多只剩下一排，坐公務艙特別有“面壁”的感覺。

不如改成全經濟艙布局，空間還能稍微大一點。

客觀來說，這一系列降本增效的操作，其實會讓品牌形象有所下降。

畢竟身為亞洲最大、中國最大的航空公司，南航好歹也是個招牌。

但考慮到日益激烈的競爭壓力，降本增效、實現盈利，讓企業長久發展，可能才是運營者的核心命題。

在市場和客流的不斷變化，能活下來，活得好，才是最重要的。