從4S店辭職開汽修廠，一條輪胎只賺50塊…他是百萬汽修人的縮影？

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

“今年到目前為止，11月份的產值是最低的，每天店里都出掉很多機油，但還是虧損。”一位汽修廠老板告訴汽車服務世界。

在抖音上，這個老板有將近10萬粉絲，算是行業中部水平，他的門店則是當地頭部，仍然扛不住11月淡季。

在自媒體平臺上，不少從業者表示今年11月可能是史上生意最淡的11月，甚至“當月的房租都沒出來。”

當然，也有少數汽修老板亮出了收入表單和門店照片，顯示11月的生意還不錯。

天涯共日月，有人歡喜有人愁。

F6的最新數據顯示：11月進廠臺次和產值同比下降5%，進廠臺次環比下降5%；傳統燃油車進廠臺次同比下降7%，環比下降6%。

在宏觀數據之外，最近，汽車服務世界和一位縣城汽修老板聊了一下他的經歷和現狀。

老板姓何，做了17年汽修，現在也就30多歲，他從學徒做起，有了一定的資金和人脈積累之后，到一家4S店工作，2019年之前還很賺錢，但是2020年開始一路斷崖式下滑，裁員只留下5個人。

后來，他離開4S店，重新開汽修廠，期間多次搬遷，現在一個人帶著幾個學徒，守著一家200平米的門店，“家里兩個小孩上小學，修車主要靠自己，賺點生活費就行，還能維持。”

他的個人經歷，可能是百萬汽修人的縮影。

一、“5年學徒，每天12點下班”

何老板現在只有30多歲，但他說自己是“30多歲的年紀，40多歲的身體。”

為什么會這樣？

“修車廢腦子，耗費體力。”據介紹，他16歲左右就出門做汽修學徒，一干就是5年，那個時期是在2010年左右，正是中國汽車銷量爆發式增長的階段，售后市場因此蓬勃發展。

“每天晚上12點下班，年前年后還要熬到凌晨2點。”

2013年左右學徒結束，何老板擁有了一定的技術、資金和資源積累，開始另謀他路。

此后一段時間的具體細節，他沒有透露，不過，轉折點出現一個工業園區的建立。

在四川瀘州下轄的一個縣城周邊，2015年左右一個工業園區正式投入使用，隨后，緊鄰工業園區多家4S店建立，何老板進入一家長安4S店工作。

那應該是新車銷售和售后業務的黃金時期，何老板只用了一句話形容當時的情況，“簡直就是飛起的狀態。”

不過，轉折點出現在2020年。

從2020年開始，4S店的生意斷崖式下滑，投資人過去幾年賺的錢幾乎都賠進去了，到后來裁員只留下5個人。

當時，何老板還在朋友圈發布一條動態：“2020年走到人生的十字路口，我也不知道該如何抉擇才好。”

同年9月，何老板又發了一條朋友圈動態“9.1回去自己創業了。”

一個月后，10月1日，他的汽修養護中心正式開業，主要做發動機、變速箱大修；當時的朋友圈寫道“開業大喜，鞭炮齊鳴，斟滿好酒，邀請好友，來增人氣，開懷暢飲，開心捧場，同喜共歡！”

不過，當汽修老板并不意味著可以當甩手掌柜，更多時候還是親力親為，他有時候在凌晨2點發朋友圈“下班，以前經常說不加班，其實有時很無奈。”

還有時候感嘆：“天天加班修齒輪，30歲了再在也不能像25歲那樣半夜都不打瞌睡的精神小伙。”

也有時候發圈表示：“天天工作修車，今天休息一天，出去陪孩子。”

這可能就是位于縣城的汽修小店的日常。

2023年12月，何老板的門店經歷了一次搬遷，今年5月，又因為原地址安裝護欄的問題，搬遷到現在的地方。

目前，何老板的門店200平米，2臺舉升機+2個洗車工位，帶著幾個學徒，除了大修業務，還做輪胎保養快修，但修車主要還是靠自己。

在聊天過程中，何老板一直強調一點：“我們門店在縣城邊邊上，這里發展很慢，消費水平不行，我賺點生活費就可以了。”

二、 “傳統汽修廠做三五公里客戶，靠自己維持”

具體到今年的生意情況，何老板首先介紹了當地的競爭格局。

何老板的門店距離縣城有5公里，10公里之外有工業園區，他加入了一個本地汽修微信群，群里有398人，整個縣城的汽修廠數量應該就在這個水平。

與此同時，他觀察周邊5公里范圍內，大概有10多家汽修廠，競爭說大不大、說小不小。

在消費層面，何老板的觀察比較宏觀，主要是兩點。

一是很多中低端車型和老車型，都換了新車，新能源占比不小，“比亞迪的一款油電混合，去年8-9萬，今年只要6.28萬”，進一步壓縮了售后生意。

二是在傳統燃油車市場，各種平臺，包括線上平臺都來搶占生意。此前，他還接線上平臺的單子，也就是線上接單線下安裝，裝個輪胎就收20元，“12月份我就關掉了，接不接主要看心情，不能影響線下客戶。”

在何老板看來，傳統修理模式主要做周邊三五公里的客戶，技術和售后服務要做好。

何老板直言，自己的風格就是“技術出身，不會搞營銷”。

他舉了一個例子，“之前有一個客戶汽車出問題，過來問我怎么解決，我向他解釋半天，他聽不懂，后來我直接就說我不會營銷，只會幫你修好。”

售后也是何老板堅持的特色，甚至可以做到不滿意或出問題直接退錢程度。

去年有個客戶在他這里修變速箱，何老板收了6000元，后來這輛車跑長途超過一萬公里，變速箱又出問題，客戶找到何老板，何老板直接把賺的3000元退給客戶。

當然，在堅守線下的同時，何老板不是沒有思考過如何更好地利用線上+線下的模式。

據他介紹，他購買過汽車服務世界推出的《私域手冊》，同時參考學習過諸如林少杰等行業大V視頻，結果是“拍得不專業，都存在素材庫里，沒發布出去。”

可以理解的是，經歷過生意的大起大落，在行業轉型期，迅速做出改變并不容易。

不過，何老板還是明顯覺察到了一些行業變化，例如連鎖企業的影響。

據介紹，在此前門店地址周邊，原本有一家洗車店，老板對行業不是特別熟悉，后來經營了一段時間，對行業有一定了解，就加盟了某全國連鎖品牌。

生意很快就遭受沖擊，“比如我一個月能賣20條輪胎，他一個月能賣100多條。”何老板本身就代理了輪胎品牌，在全國連鎖和電商平臺的連番作用下，基本上沒有太大利潤空間。

“我們是正規渠道拿貨，原來進價800元，銷售1000元；現在這些平臺的銷售價是我們的進貨價，我們一條輪胎最多賺50塊錢。”

還好，何老板大修能力比較強，他和那家連鎖門店老板取得合作，承接對方轉包的大修業務，一定程度上實現共贏。

除了汽服連鎖，快準車服、三頭六臂等汽配連鎖早就下沉到何老板的縣城，他也承認“他們的產品比較齊全，價格也有一定優勢。”

所以，綜合上述種種情況，何老板介紹11月生意還可以，12月反而相對淡一點，好在線下客戶相對穩定，“現在平均一天5臺車進店，規模做小了之后，還能維持下去。”

在比較緩慢的生活節奏下，本地并沒有出現行業所稱的“倒閉潮”，從去年到今年，周邊關閉的修理廠3-4家，還陸續有少量開店的情況。

在何老板看來，“現在大量4S店倒閉，反而是我們的機會，關鍵在于能否抓住這波客戶。”

三、縮量市場階段，堅持尤為重要

今年以來，多方調研數據顯示，汽車后市場的體量進一步縮量，與此同時，大量新能源新車售后業務綁定于車企授權體系，導致40萬汽服店的生意空間二度收窄。

11月普遍性的生意慘淡，還與多方因素相關，包括國慶期間的業務消耗、全國連鎖加大雙11促銷力度、車企-4S店的進一步截流、以舊換新國補政策的延續等。

此外，專欄作者黃燦還提到一點：“那些缺少項目復利，較為依賴線上流量的門店，如果投流跟不上或效果不佳，壓力也比較大。”

不過，在宏觀數據和因素之外，整個行業當中，更為普遍的還是何老板這樣的汽修人，多多少少感知到了行業變化，但沒有輕易轉型，還是堅守于傳統業務，服務周邊三五公里客戶，親力親為，用技術和汗水“賺點生活費”。

當然，一路聊下來，汽車服務世界認為何老板在當地縣城仍然建立了一定的核心競爭力。

一是技術能力，包括發動機、變速箱大修能力，17年修車經驗讓何老板有別于全國連鎖門店，即便是輪胎業務受到沖擊，還是有能力承接深度維修業務。

二是售后承諾，對客戶負責到底，如果出現糾紛，甚至可以退款，這在一個“抬頭不見低頭見”的縣城，對維護好客戶關系至關重要。

三是異業合作，通過對話能感受到，何老板還是比較注重同行關系的維護，雙方并非簡單的競爭關系，這使得他能接到部分門店推送的大修業務。

四是吃苦耐勞，何老板能夠親力親為，在這個年齡段還修車到凌晨，說明對客戶負責的態度是真正落到實處的。

作為一個自定義于“只會技術，不懂營銷”的汽修人，在溝通過程中，汽車服務世界還是建議何老板可以花點時間試試抖音拍攝，至少先走出發布這一步，畢竟，線上化是行業不可逆轉的趨勢。

總的來說，何老板在很多方面還是做到了一定的堅持，讓他不至于陷入虧損當中。

事實上，文章開頭提到的另外一家當地頭部，也透露了他堅持不降價、不打價格戰的決心：“有個客戶進店換兩個直臂，我們報價1000元，對方要求再送一個四輪定位，說實話，我們做下來也能賺錢，但是別人能送項目，我們不能送，所以這一單最后崩了。”

在縮量市場階段，堅持顯得尤為重要，可以堅持技術和售后，也可以堅持品質和價格體系，切忌被人牽著鼻子走，盲目陷入價格內卷當中。

故事最后，還想分享一個細節，在文字確認過程中，何老板特別強調一點：“我覺得哪個行業都辛苦，修車辛苦其實還談不上。”