130公里/小時雙手離開方向盤，新世代iX3還能實現哪些新功能？

寶馬已經成為德國首家獲得聯合國第171號法規（DCAS）國際認證的汽車制造商，而首款受益車型便是新世代寶馬iX3（參數丨圖片），聽起來好像只是完成了一項監管要求，但實際上寶馬又實現了更高水平的L2級駕駛輔助功能，寶馬將其稱為“BMW Symbiotic Drive”，共生駕駛。這次咱們就來詳細了解一下吧！

DCAS——新的國際標準化

首先，DCAS是一項國際法規，它定義了高級駕駛輔助系統（尤其是允許駕駛員長時間雙手離開方向盤）的運行方式，這項法規對駕駛員監控、系統限制、冗余設計以及系統行為的可預測性都制定了規則。通過這一標準也就意味著寶馬更高水平的高速公路/快速路駕駛輔助系統也已通過嚴格的全球標準檢驗，并獲準在多個認可此法規的國家進行推廣。

寶馬工程師對此解釋是：駕駛員必須始終參與其中，系統必須始終保持可控性，且其行為必須可重復。也就是說這個新規則的駕駛輔助還是L2，仍舊以駕駛員為主，寶馬作為百年國際大廠，一舉一動都必須謹慎，不可拿消費者/已售車輛當“試驗品”，也必須符合國際標準才能在全球范圍內推廣，這是件很不容易的事。

最高時速130公里/小時，且具備高度冗余性

啟用全新的高速輔助系統后，新世代iX3在符合條件的高速公路上可實現最高130公里/小時的自動駕駛，雙手可以離開方向盤，但駕駛員仍需保持注意力集中并隨時準備介入，系統會負責持續的轉向和速度控制。

在車輛前部大燈和中網相連的玻璃面板內部，有一個加熱式前置主攝像頭、四個環視攝像頭（現在用于車道保持和環境監測，而不僅僅是泊車）、高清地圖數據以及一個高精度GPS，可以精確定位車輛行駛的道路。如果環境過于復雜（例如蜿蜒的鄉村道路、復雜的交通狀況或行人風險較高）的話，系統將不會啟動。

也就是說，這套新系統不是在所有地方都會實現自動化，而是將其范圍縮小到系統可以安全保持控制，且DCAS允許無人操作的情況。

駕駛員監測攝像頭，可以看得更廣

新世代iX3車廂內一個顯著的變化是駕駛員監測攝像頭。之前的寶馬是在方向盤后方，有時會因方向盤而被遮擋。而在全新iX3上則被移到了內后視鏡的正下方，它可以監測到更廣的視野，可以捕捉到駕駛員的眼睛、頭部位置甚至是身體姿態。

正是攝像頭的變化、傳感器冗余程度和明確的系統限制，才使得寶馬可以通過DCAS認證。

在這個框架下，全新iX3的駕駛輔助會分為兩種，一種是包含自適應巡航控制、車道保持輔助等我們熟悉的一些功能；另一種就是帶有更高水平的高速和城市道路輔助，可帶有手脫離方向盤、主動變道以及交通信號燈檢測和自動起步等功能。重要的是，新世代iX3都會配備全套硬件，如果你想解鎖更多的功能，花錢激活就行。

BMW Symbiotic Drive，就是讓全新iX3允許駕駛員在不關閉輔助系統的情況下進行輕微的轉向或制動操作。如果你人為覺得跟車距離太短，可以輕輕踩下剎車踏板拉開距離，駕駛輔助系統會一直保持激活狀態，并在松開踏板后恢復系統控制，只有大力踩下剎車踏板系統才會退出，轉向也是類似的思路。

三種變換車道的方式

新的駕駛輔助系統啟動之后，你可以通過三種方式實現變道：

第一，像往常一樣使用轉向燈撥桿，車輛會檢查周圍環境，確認行駛路線，然后執行變道操作；

第二，使用眼神確認變道，當系統自動監測并建議變道時，駕駛員只需看向相應的后視鏡，系統將會視為同意變道，車輛執行變道操作，并在通過立交橋或駛下匝道時保持駕駛輔助；

第三，只需輕輕轉動方向盤一點點，同時查看后視鏡，即可觸發變道。

整個變道操作完成后車輛會發出聲音提示，如果你用慣了熟悉之后也可以關閉聲音，這都小事。

城市助手和交通信號燈

DCAS認證主要針對高速公路行駛，但寶馬也正將這套輔助系統擴展到城市環境中，新世代iX3能夠識別交通信號燈，在紅燈時自動停車，并在綠燈亮起時自動起步。前提是駕駛員的視線始終保持在前方，如果你正在低頭看手機，車輛不會自動啟動，只會發出提示音。

還有一點是，在開啟駕駛輔助的情況下，仍然可以使用方向盤上的加/減按鈕將速度提高到高于限速值的位置（比如限速80，你可以手動提高到90），但車輛不會默認記住這個設定，當下次啟用時速度將恢復到限速值。

這雖然都是小細節，卻體現了寶馬在自動化與責任之間的平衡之道，車輛負責繁雜的駕駛任務，但在目前，并不意味著駕駛員可以完全無責。

中國：寶馬與Momenta

新版高速/快速路和城市助手將在德國、奧地利、意大利、法國、比利時、荷蘭、盧森堡、瑞士和列支敦士登推出，后續將覆蓋更多國家并增加更多功能。而在中國，寶馬會與Momenta合作，帶來更貼合本土出行場景、覆蓋城區及高速道路的領航駕駛輔助，這套系統將首搭2026年投產并上市的國產新世代BMW iX3上。

寶馬與Momenta攜手在全國范圍內啟動大規模實車測試，覆蓋車流密集的高頻場景和更具挑戰的極限工況，并結合上億公里的模擬仿真測試，持續驗證系統的穩定性與可靠性。新一代端到端的大模型技術核心在于AI大模型驅動的“感知-規劃-控制”一體化架構，車輛能夠以近似人類駕駛員的方式理解復雜路況并做出決策并進行車輛控制，提高對動態環境的適應能力。