領(lǐng)克10 EM-P征服保羅坡，揭秘新能源車(chē)“穩(wěn)”的核心邏輯

當(dāng)家庭自駕出游遇到郊外陡坡路段，或是雨季通勤需應(yīng)對(duì)濕滑路面時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力輸出與路況適應(yīng)性往往成為駕駛者關(guān)注的核心，而新能源轎車(chē)在這類(lèi)場(chǎng)景下的表現(xiàn)，長(zhǎng)期以來(lái)被部分消費(fèi)者質(zhì)疑 “不如燃油車(chē)或 SUV 可靠”。前不久，在南京開(kāi)展的一場(chǎng)極限測(cè)試中，這一認(rèn)知得到了糾正 —— 奧迪 A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克 10 EM-P（四驅(qū)）、凱迪拉克 CT5（后驅(qū)）三款中大型轎車(chē)，共同挑戰(zhàn)坡度達(dá) 50° 的 “保羅坡”，最終奧迪 A6L 與領(lǐng)克 10 EM-P 成功登頂，凱迪拉克 CT5 未能完成挑戰(zhàn)。這場(chǎng)測(cè)試不僅證明轎車(chē)同樣具備應(yīng)對(duì)高難度陡坡的能力，更直觀呈現(xiàn)出四驅(qū)車(chē)型與后驅(qū)車(chē)型在復(fù)雜路況下的性能差距。

領(lǐng)克 10 EM-P 能征服 50°“保羅坡”，首要依賴其強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。該車(chē)搭載領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，核心包含 47.26% 超高熱效率的 1.5T Evo 全新電混專用引擎，以及由 P1 電機(jī)、P3 電機(jī)、3 擋變速箱組成的 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)，這套系統(tǒng)與后橋 P4 電機(jī)協(xié)同工作，可輸出 390kW 的最大功率與 755N?m 的最大扭矩，0-100km/h 加速時(shí)間最快僅 5.1 秒，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備為爬坡提供了核心支撐。同時(shí)，車(chē)輛在日常使用中能耗控制優(yōu)異，CLTC 工況虧電油耗最低僅 4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與用車(chē)成本的平衡。

底盤(pán)調(diào)校進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)克 10 EM-P 的操控能力。該車(chē)基于 CMA Evo 中大型車(chē)平臺(tái)打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，在操控穩(wěn)定性、舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間達(dá)成平衡。依托領(lǐng)克 TCR 賽事六年七冠的技術(shù)積累，車(chē)輛經(jīng)過(guò)賽道級(jí)全場(chǎng)景專業(yè)調(diào)校，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá) 83.2km/h，百零制動(dòng)距離為 35.5 米，操控極限較高，無(wú)論是爬坡、過(guò)彎，還是應(yīng)對(duì)坑洼路段，都能保持穩(wěn)定并輕松脫困。

四驅(qū)系統(tǒng)的高效運(yùn)作是領(lǐng)克 10 EM-P 穩(wěn)定爬坡的關(guān)鍵保障。該車(chē)全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)系統(tǒng)，其中 P4 異步電機(jī)支持完全解耦，空載狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn) “0” 拖曳損失，有效降低能耗并提升性能；P4 異步電機(jī)介入時(shí)間僅 10ms，能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式的無(wú)感切換，且可達(dá)成前后 50:50 的扭矩分配，大幅增強(qiáng)車(chē)輛抓地力，確保車(chē)身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，車(chē)輛提供智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，覆蓋城市通勤、長(zhǎng)途出游、雨雪天氣等多種用車(chē)場(chǎng)景，滿足不同路況下的駕駛需求。

從 “保羅坡” 挑戰(zhàn)的結(jié)果來(lái)看，領(lǐng)克 10 EM-P 的表現(xiàn)早已超越單一車(chē)型的性能驗(yàn)證，更像是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破傳統(tǒng)桎梏的一個(gè)縮影。過(guò)去，豪華品牌在操控與四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)話語(yǔ)權(quán)，消費(fèi)者想擁有兼具性能與適應(yīng)性的車(chē)型，往往需要承擔(dān)高昂的購(gòu)車(chē)成本。而領(lǐng)克 10 EM-P 的出現(xiàn)，不僅用實(shí)力打破了 “新能源轎車(chē)操控弱” 的固有認(rèn)知，更將曾經(jīng)的 “豪車(chē)專屬配置” 帶入主流消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的技術(shù)平權(quán)。這種突破并非個(gè)例，而是中國(guó)汽車(chē)品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕的必然結(jié)果。隨著更多品牌加入技術(shù)創(chuàng)新的行列，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將不再是豪華品牌的獨(dú)角戲，而是呈現(xiàn)出多元競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)普惠的新格局，最終受益的，終將是追求高品質(zhì)出行的普通消費(fèi)者。